Новости
Минтранс предложил полностью отменить скидку на перевозку угля по железной дороге, временно не применяющуюся с 2022 года. Угольщики заявляют, что падение цен и текущие затраты на доставку ставят экспорт на грань рентабельности
Минтранс и РЖД предложили с 2025 года на постоянной основе отменить понижающие коэффициенты на перевозку угля по железной дороге, говорится в письме замминистра транспорта Валентина Иванова в Минэнерго от 30 марта (есть у РБК, подлинность документа подтвердили два источника, знакомые с его содержанием).
Понижающий коэффициент — скидка угольщикам для стимулирования поставок их продукции на экспорт. Применялся в размере 0,895 и 0,4 к тарифам Прейскуранта № 10-01 — ключевого тарифного документа РЖД. Изначально коэффициент использовался для перевозок на расстояния свыше 3,5 тыс. км, а после 2016 года — свыше 3,3 тыс. км, напоминает эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей ВШЭ Фарид Хусаинов.
Минэнерго и РЖД отказались от комментариев. РБК направил запросы в Минтранс и аппарат первого вице-премьера Андрея Белоусова.
«Временное» обнуление скидок
После начала специальной военной операции на Украине структура и объемы перевозок по железной дороге изменились, что привело к падению доходов РЖД. Весной 2022 года власти говорили, что госмонополия по итогам года недополучит более 620 млрд руб. Через предоставление средств ФНБ и отсрочки по уплате страховых взносов удалось компенсировать только 290 млрд руб. Часть затрат также удалось оптимизировать за счет сокращения операционных расходов и инвестпрограммы РЖД. Оставшуюся часть было решено закрыть через повышение тарифов, в том числе временную отмену понижающего коэффициента для угольных компаний с 1 июня 2022 года на три месяца. Однако отмена скидки несколько раз продлевалась, в последний раз — до 31 декабря 2024 года.
Еще один фактор, повлиявший на структуру перевозок по железной дороге, — введение с августа 2022 года странами ЕС эмбарго на поставки российского угля (туда уходило 25% экспорта этого вида топлива). Эти объемы угледобывающим компаниям пришлось переориентировать на азиатские рынки, что привело к увеличению спроса на перевозки этого топлива в российские порты Дальнего Востока через Восточный полигон РЖД, нагрузка на который выросла и за счет перевода туда других грузов, попавших под западные санкции. Отгрузка угля в портах Северо-Запада и Азовско-Черноморского бассейна, наоборот, сократилась.
В сентябре 2022 года власти рассматривали возможность вернуть скидку на поставки угля, но только при его перевозке к портам Северо-Запада для разгрузки Восточного полигона, однако инициатива не была реализована.
Проблемы с поставками на юг и северо-запад
Замминистра транспорта в письме в Минэнерго пишет, что стимулирование поставок угля через порты Балтики и юга (это необходимо для сохранения объемов экспорта, что предполагается Энергетической стратегией РФ до 2035 года) возможно через снижение тарифов терминала ОТЭКО в Тамани и ставок операторов железнодорожного подвижного состава.
«В последнее время отмечается рост ставок аренды подвижного состава. За 2023 год средние ставки на полувагоны увеличились на 32%, до 2,5 тыс. руб. за вагон в сутки в декабре 2023 года. А в феврале 2024 года — до 2,8 тыс. руб. за вагон в сутки, еще на 10,4%», — говорится в письме.
Ставки на перевалку угля на терминале «ОТЭКО-Портсервис» выросли в два раза, до $45–50 за тонну, что привело к нерентабельности продажи угля на основной рынок сбыта в Китае при отгрузке твердого топлива через Тамань, пишет Иванов. Из-за отказа угольщиков везти продукцию через Тамань погрузка угля на сети РЖД в направлении портов юга упала в январе—феврале по сравнению с тем же периодом 2023 года на 54,6%, до 2,1 млн т.
Белоусов поручил разобраться со снижением погрузки на железной дороге
На прошлой неделе Белоусов провел совещание, на котором были предложены меры по увеличению погрузки на сети РЖД. ОТЭКО вынуждена была снизить ставки на перевалку после вмешательства ФАС, выявившего нарушения антимонопольного законодательства со стороны стивидора.
Погрузка каменного угля в сторону портов Северо-Запада также снизилась — на 18,6%, до 8,3 млн т. Причиной стала техническая невозможность перевалки в терминалах «Ростерминалуголь» и «Ультрамар» (оба — в порту Усть-Луга) из-за прибытия угля в смерзшемся состоянии.
РБК направил запрос в аппарат Белоусова и ФАС.
Обоснованность тарифов на вагоны
Директор по логистике и тарифному регулированию Национальной транспортной компании Андрей Рыженков считает, что при текущих высоких ценах (в среднем 6 млн руб. — РБК) на новые вагоны ставки аренды должны быть не менее 2,5–3 тыс. руб. «Объективно падать им некуда. Однако, как показал опыт нескольких кризисов, именно операторы, как правило, берут на себя нагрузку по снижению транспортных издержек грузоотправителей, в то время как тарифы на перевозку только растут», — указывает он.
Замгендиректора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук, в свою очередь, отмечает, что расходы грузоотправителей на оплату услуг операторов при поставках угля на северо-запад и юг и так дешевле, чем на Дальний Восток, — на 15 и 5% соответственно.
Нерентабельность экспорта угля
Понижающие коэффициенты на перевозку угля не действуют уже почти два года, но угольщики рассчитывали на то, что их снова начнут применять. Собеседник в одной из крупных угольных компаний напоминает, что два года назад цены на экспортных рынках были выше. К примеру, котировка энергетического угля на условиях FOB (цена в порту отправления без учета дальнейшей транспортировки и страховки) в порту Восточный в июне 2022 года достигала $178 за тонну, а к началу апреля 2024 года снизилась до $107. По прогнозам экспортные цены до 2032 года будут колебаться в диапазоне $90–100, напоминает он. После отмены коэффициентов тарифная нагрузка на участников рынка суммарно выросла на 19 млрд руб. в год, приводит оценки представитель отрасли, напоминая, что в 2022 году наблюдался «мгновенный взрывной рост» тарифа для экспортеров Кузбасса и Хакасии на 37–45%.
Собеседник РБК в другой угольной компании утверждает, что расходы на транспортировку угля в 2022-м после отмены коэффициентов выросли на 80%.
В пресс-службе холдинга «Эн+» (основан Олегом Дерипаской; среди «дочек» компании — «Востсибуголь», обеспечивающий около 85% добычи угля в Иркутской области) сказали РБК, что уровень цен на рынке вынуждает компанию рассматривать вопрос о целесообразности его отгрузки на экспорт «с учетом сложной логистической составляющей». «Любые изменения в существующей модели ценообразования перевозок по сети РЖД (тариф и ставка на аренду вагонов) в сторону ее увеличения для грузоотправителей может привести к ситуации, когда отгрузка на экспорт угля будет иметь отрицательную маржинальность», — подчеркнули в компании.
Хусаинов говорит, что угольные компании оценивают потери от отмены понижающего коэффициента в 15–20%.
РБК обратился за комментариями в пресс-службы крупнейших угольных компаний России, среди которых «Кузбассразрезуголь», Распадская угольная компания, «СДС-Уголь», «Русский уголь», «Сибантрацит», СУЭК, а также к представителям операторов, обладающих компетенциями в перевозке твердого топлива, — «Мечела», «Новотранса», «Уголь-Транса», оператора терминальной инфраструктуры для перевалки угля ОТЭКО и в ФАС.
Поставки угля превысили 8 млн т/месяц в обычно более спокойный период с января по февраль 2024 г, что почти на 9% выше, чем в среднем за последние 2 года.
В 2024 г. Вьетнам нарастил импорт угля почти в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2023 г., потому что правительство страны стремится заверить иностранных инвесторов, что их заводы не столкнутся с повторением прошлогоднего дефицита электроэнергии.
Об этом свидетельствуют данные вьетнамской таможни.
Страна Юго-Восточной Азии, где расположены крупные производственные предприятия транснациональных компаний, таких как южнокорейская Samsung Electronics, тайваньская Foxconn и японская Canon, сталкивается с растущим давлением после того, как не смогла гарантировать бесперебойное электроснабжение во время продолжительной жары летом 2023 г.
Некоторые заводы были вынуждены временно приостановить производство.
Как сообщили государственные СМИ Вьетнама, во время встречи с иностранными инвесторами на прошлой неделе премьер-министр страны Фам Минь Чинь пообещал, что дефицита электроэнергии больше не будет.
Ограниченные возможности Вьетнама по использованию возобновляемых источников энергии (ВИЭ) и обязательства избегать новых отключений электроэнергии делают обязательным импорт большего количества угля, отметил исследователь Вьетнама из сингапурского аналитического центра ISEAS Фан Суан Зунг.
По данным таможни Вьетнама:
импорт угля, в основном из Австралии и Индонезии, вырос примерно на 88% по состоянию на 15 марта 2024 г. по сравнению с аналогичным периодом 2023 г.;
за первые 2 месяца 2024 г. добыча угля также выросла на 3,3% на отечественных рудниках.
Отечественные рудники, по официальным оценкам, обычно покрывают около половины спроса Вьетнама.
Это произошло после того, как в 2023 г. Вьетнам увеличил импорт недорогого топлива на 61%, поскольку угольные электростанции возобновили полноценное производство в соответствии с ростом потребления в Индонезии, Малайзии и других странах региона.
Импорт угля, по прогнозам, продолжит расти во 2й половине 2024 г., когда ожидается, что сталелитейные компании и другие энергоемкие отрасли увеличат производство.
Никаких сбоев в производстве электроэнергии в 2024 г. пока не ожидается, но 25 марта 2024 г. на угольные электростанции приходилось около 60% от общего объема производства, по данным оператора электросетей Вьетнама.
Сочетание импорта и внутренней добычи показывает, что поставки угля превысили 8 млн т/месяц в обычно более спокойный период с января по февраль 2024 г, что почти на 9% выше, чем в среднем за последние 2 года.
Напомним, 10 августа 2022 г. стало известно, что импорт угля во Вьетнаме вырастет для удовлетворения внутреннего производственного спроса.
Это следовало из проекта стратегии развития угольной промышленности во Вьетнаме, недавно представленной Министерством промышленности и торговли (MoIT).
По данным MoIT:
Вьетнам будет импортировать около 50-83 млн т/год угля в период с 2025 г. по 2035 г., при этом объем постепенно снизится примерно до 32-35 млн т к 2045 г.;
спрос на уголь во Вьетнаме составит около 94-97 млн т в 2025 г. и достигнет максимума в 125-127 млн т в 2030 г., в основном из-за увеличения спроса на электроэнергию, а также цементную, металлургическую и химическую промышленность.
Также данные MoIT показывали, что внутреннее потребление угля быстро увеличивалось:
7,8 млн т в 2011 г.,
38,77 млн т в 2015 г.,
около 53,52 млн т в 2021 г.
Вьетнам, который входит в число 20 крупнейших потребителей угля в мире по объему, хочет сократить свою зависимость от этого топлива, но по-прежнему ожидает, что пик потребления не будет достигнут в этом десятилетии.
Поскольку планы по увеличению использования ВИЭ и газа откладываются, правительство хочет завершить к июню 2024 г. линию электропередачи (ЛЭП) для передачи электроэнергии из центра страны на промышленно развитый север.
Именно там в 2023 г. произошли отключения электроэнергии из-за жары, а погодные условия Эль-Ниньо повышают риск их возникновения и в 2024 г.
Правительство также работает над новыми правилами, которые позволят заводам напрямую покупать электроэнергию у производителей.
Иностранные инвесторы, от которых во многом зависит экономика Вьетнама, требуют быстрых действий.
Компании откладывают инвестиционные решения из-за рисков, связанных с энергоснабжением, говорится в докладе Южнокорейской торговой палаты во Вьетнаме, опубликованном на прошлой неделе.
В отдельном документе на прошлой неделе Американская торговая палата обратилась к правительству Вьетнама с просьбой облегчить утверждение энергетических проектов для удовлетворения растущего спроса на электроэнергию.
В противном случае привлечение высокотехнологичного производства и другие ключевые цели будут труднодостижимы, заявили в американской бизнес-группе.
Автор: А. Хасанова
Москва,ИА Neftegaz . RU.
Команда Назаровского разреза завоевала серебро и три бронзы на Краевой зимней спартакиаде угольщиков СУЭК
В Бородино прошла XXIII зимняя спартакиада угольщиков СУЭК. На спортивных площадках встретились лучшие спортсмены предприятий АО «СУЭК-Красноярск» и Филиала ООО «ЕСК СУЭК» «Бородинский РМЗ».
Генеральный директор АО «СУЭК-Красноярск» Евгений Евтушенко, приветствуя спортсменов и болельщиков, выразил надежду, что число сотрудников, которые увлечены спортом, ведут активный образ жизни, будет постоянно расти. И напомнил, что подобные спартакиады – это, прежде всего, не соперничество, а сплочение коллективов. «Проведите дни соревнований продуктивно, как можно больше общайтесь, потому что спорт – это не только победы, но и коллективное взаимодействие. Уверен, что независимо от того, кто займет пьедестал почета, победят корпоративное единство и настоящий командный дух», - подчеркнул гендиректор АО «СУЭК-Красноярск».
Команды Бородинского, Березовского, Назаровского разрезов, бородинских погрузочно-транспортного управления и ремонтно-механического завода (ООО «ЕСК СУЭК»), сборная головного офиса «СУЭК-Красноярск» сражались за лидерство в шести дисциплинах.
Назаровские угольщики в общекомандном зачете стали пятыми. Однако в отдельных дисциплинах наши земляки достойно проявили себя и вошли в число призеров.
В волейболе среди мужских команд у команды Назаровского разреза второе место. За победу они боролись с командой Бородинского разреза. Коллеги-бородинцы признаются: волейболисты Назаровского разреза – сильнейшие соперники. «Наши команды не в первый раз встречаются в финале, и каждый раз это игры на пределе сил и нервов», - оценивает игру спортсмен команды Бородинского разреза Степан Петров.
Десятки интереснейших партий разыграли теннисисты. Успех переходил то к одной команде, то к другой. В этом виде спорта у назаровцев – почетная «бронза». «Поединки были напряженные, соперники мощные, совсем немного очков не хватило для более высокого результата. Но для нашей команды - это стимул продолжать тренировки. И, конечно, всегда здорово встретиться с коллегами с других территорий, пообщались в неформальной спортивной обстановке», - говорит теннисистка Назаровского разреза Ирина Гулеева.
Испытаниями на выносливость и скорость стали состязания на территории биатлонного комплекса – там прошли лыжные гонки и эстафета. Каждую команду представляли по три спортсмена – женщина и двое мужчин. И в индивидуальном зачете, и в эстафете спортсмены из Назарово стали третьими. «Лыжные гонки прошли в очень дружеской атмосфере. В индивидуальном зачете каждый боролся с собой за свой личный результат, в итоге нашу команду это привело к призовому месту. После гонки все вместе согревались горячим чаем, фотографировались, общались и наслаждались встречей. Очень интересной получилась эстафета, все хорошо отработали свой этап, но две команды впереди оказались сильней, это мотивирует нас продолжать тренироваться, чтобы в следующий раз показать результат лучше», - делится впечатлениями от соревнований лыжница Назаровского разреза Наталья Зима.
«Мы заинтересованы, чтобы как можно больше угольщиков СУЭК включались в спортивное движение, и не только сами сотрудники, но и члены их семей. Готовим на этот год, который Президент России обозначил как Год семьи, и семейные спортивные мероприятия, - поделился планами председатель Красноярского территориального комитета Росуглепрофа Олег Килин. - Стоит отметить, что благодаря таким масштабным мероприятиям, как ежегодные спартакиады, растет уровень наших спортсменов. Поздравляю победителей, призеров и всех участников зимней спартакиады!»
Несмотря на завершение спортивных баталий, расслабляться спортсмены не планируют – продолжат тренироваться, чтобы летом достойно выступить за свои регионы на II Всероссийской спартакиаде СУЭК «Битва титанов.
www . nazarovo-online . ru
В отрасли не уверены в том, что она может быть достигнута.
Индонезия — крупнейший в мире экспортер угля. По данным МЭА, страна в 2023 г. экспортировала около 508 млн т, что на 8% выше, чем в 2022 году.
По данным статистики Правительства Индонезии, страна в 2023 г. добыла 775,2 млн т угля. Это исторический максимум. Целевой показатель по добычи на 2023 г. был установлен на уровне 694 млн т и по факту был превышен на 11,7%.
Предыдущая цель по добыче на 2024 г. была установлена на уровне 710 млн т.
Теперь же министерство энергетики и минеральных ресурсов Индонезии утвердило квоту на добычу (RKAB) угля:
в 2024 г. — 922,14 млн т
в 2025 г. — 917,16 млн т
в 2025 г. — 902,97 млн т
Новая квота на 2024 г. выше предыдущей на 30% и выше фактической добычи в 2023 г. на 19%.
Несмотря на то, что добыча угля в 2023 г. превысила квоту, в 2024 г. производителям может быть сложно достичь утвержденного RKAB.
Утвержденная квота подразумевает максимально возможную добычу, если все добывающие уголь компании будут работать на полную мощность, но большинство угольщиков обычно выполняют 80% квоты. По данным министерства, из 883 заявок на RKAB одобрение получили 587 компаний, а 121 заявка была отклонена по техническим причинам.
S&P Global Commodity Insights со ссылкой на информацию от индонезийских трейдеров сообщает, что в настоящее время в стране нет инфраструктуры для производства более 900 млн т угля.
«Если производители захотят увеличивать производство на 18–20%, им нужно будет закупить больше экскаваторов, самосвалов, барж, судов и многого другого, что также увеличит их эксплуатационные расходы», — цитирует S&P Global свой источник.
Трейдер добавил, что это могло бы быть возможно, если бы прогноз спроса на уголь на 2024 год был более устойчивым.
Однако спрос на морские поставки энергетического угля в Азии, как ожидается, останется медвежьим или неизменным в течение всего года на фоне замедления экономической активности в Китае, роста внутреннего производства в Индии и усилий по ограничению использования угля в производстве электроэнергии в некоторых странах Южной и Северо-Восточной Азии.
По данным S&P Global, средняя цена угля на базисе FOB Калимантан теплотворностью 4200 ккал/кг GAR в январе—феврале 2024 года составила $57,47/т по сравнению с $77,92/т годом ранее. На 20 марта цена составляла $56,75/т.
Учитывая текущие перспективы рынка, производство более 900 млн кажется избыточным предложением, которое может привести к более глубокому снижению цен.
На старте 2024 года многие шахты в индонезийской Суматре и Южном Калимантане из-за необычно сильных дождей работали на 20–25% своей мощности. При таком старте года очень маловероятно, что квота на 2024 год будет превышена.
Решение властей повысить квоту в 2024 году может быть объяснено фактом роста внутреннего потребления угля в Индонезии, что обусловлено ростом спроса со стороны производителей никеля. В 2024 г. ожидается расширение мощностей производства низкосортного никеля в Индонезии. Поставки угля на металлургические заводы в 2023 г. составили около 60 млн т, а в 2024 г. могут вырасти до 90–100 млн т, предполагают трейдеры, на которых ссылается S&P Global.
По материалам S&P Global.
За последние семь лет индийские закупки коксующегося угля в России выросли почти в три раза.
Как сообщает ИА "Красная Весна" со ссылкой на The Hindu Business Line, Индия импортировала из России более 6 млн тонн за 11 месяцев 2024 финансового года (с апреля 2023-го по февраль 2024-го). Средний объем закупок коксующегося угля в России за последние несколько лет составлял около 1,8 млн тонн.
Россия стала третьим по величине поставщиком во второй половине 2024 финансового года. Она потеснила на индийском рынке Австралию, Канаду и Мозамбик. По данным издания, из-за европейских санкций российский уголь поставляется в Индию с дисконтом около 20–30% по сравнению с ценой на австралийский коксующийся уголь. В настоящее время цена австралийского угля составляет около $270-280 за тонну.
КомерсантЪ
Это произошло в начале года из-за проблем с перевозкой угля в порты Дальнего Востока
Задержка поставок дальневосточного угля в страны Азии в январе-феврале достигала одного месяца из-за проблем с его доставкой в порты ДФО, говорится в мартовском докладе Банка России о региональной экономике.
В целом добыча угля на Дальнем Востоке в январе выросла на 16% в годовом выражении. Цены на уголь, экспортируемый через дальневосточные порты, в феврале немного повысились относительно января, но остались на низком уровне июня 2021 года. Дисконт на российский уголь после введения в 2024 году одной из стран Азии импортных пошлин значительно вырос, что сделало нерентабельными поставки по более длинным маршрутам через южные и северо-западные порты. В результате экспортеры стали переориентироваться на поставки по восточному направлению.
В январе грузооборот дальневосточных портов упал до самого низкого за три года уровня. Сократилась перевалка угля из-за слабого спроса со стороны одной из стран Азии. Кроме того, в январе неблагоприятные погодные условия вызвали смерзание угля, что осложнило погрузочно-разгрузочные работы, привело к нехватке порожних вагонов и снижению перевозки угля по железной дороге. В феврале для вывоза накопленных объемов угля введены ограничения на движение контейнерных поездов в сторону Дальнего Востока. В результате предприятия отмечали, что цены на перевозки стали выше более чем в 1,5 раза по сравнению с январем, а сроки ожидания отправки доходят до 30 дней.
Некоторые угольные компании Сибири в условиях сохраняющейся высокой загруженности железной дороги в восточном направлении стали направлять уголь на экспорт через порт Мурманск.
В январе 2024 года добыча угля в Сибири выросла на 1% в годовом выражении. Позитивную динамику определили регионы, территориально близкие к азиатским рынкам и дальневосточным портам России и имеющие минимальные проблемы с вывозом, а также регионы, ориентированные преимущественно на внутренний спрос. При этом спрос со стороны российских металлургов и энергетиков остается стабильно высоким.
Снижение добычи произошло в крупнейшем угольном регионе страны - Кузбассе. Основная проблема заключается в его вывозе: квоты в восточном направлении и убыточность западного направления (через порты юга и северо-запада). "При этом высокие условно-постоянные расходы заставляют кузбасские компании везти в западном направлении даже себе в убыток, иначе потери для бизнеса будут больше", - говорится в докладе.
В результате, по информации Министерства угольной промышленности Кузбасса, экспортные поставки из Кузбасса в январе сократились почти на 16% в годовом исчислении (после 14% в декабре 2023 года и 13% в ноябре). Именно снижение экспорта привело к сокращению кузбасской угледобычи.
Москва. INTERFAX . RU
Экспорт угля из РФ по сети ОАО "РЖД "сократился в феврале 2024 г. на 11,6% по сравнению с февралем прошлого года, составив 14,2 млн тонн.
По данным источника "Интерфакса", знакомого с деятельностью компании, 7,4 млн тонн угля было экспортировано в Китай, 2,5 млн тонн - в ОАЭ, 1,7 млн тонн - в Индию, 1,6 млн тонн - в Турцию.
Япония и Южная Корея в совокупности приобрели 0,7 млн тонн угля.
За 2 месяца 2024 г. экспорт угля составил 29,4 млн тонн, что на 9,6% ниже показателей аналогичного периода 2023 г. Основной объем экспорта в январе-феврале шел через порты - 26,1 млн тонн (-14,6% к январю-февралю 2023 г.), в то время как через погранпереходы было перевезено 3,35 млн тонн угля (рост в 1,6 раза).
Опубликовано ИА "Финмаркет"
В павильоне «Энергия жизни» Международной выставки-форума «Россия» прошла презентация сценариев развития мировой энергетики до 2050 года, подготовленных Российским энергетическим агентством Минэнерго России.
Как отметил генеральный директор Агентства Алексей Кулапин, эта работа началась около трех лет назад, когда в мировой энергетике активно развивались тренды ускоренного энергоперехода, которые сегодня продолжают усиливаться. Все это оказало влияние и на российский топливно-энергетический комплекс в части углеродного регулирования и процессов декарбонизации.
«Россия разделяет необходимость мер противодействия изменениям климата, однако реализовывать эти меры без оглядки на национальные приоритеты – неверный подход. Чтобы сформировать собственный взгляд на наиболее вероятную траекторию развития мировой энергетики РЭА Минэнерго России разработало свой вариант возможных сценариев энергоперехода. Мы создали не ангажированный продукт, на который можно ориентироваться не только исследователям, ученым и отраслевым экспертам, но и государству, бизнесу, международному сообществу», – отметил глава Агентства.
При подготовке сценариев был использован огромный массив статистических данных, а также создан специальный модельный аппарат. Группа экспертов проанализировала ключевые тренды развития энергетики и провела расчеты по 11 макрорегионам и базовым секторам. На основе этого были предложены три основных сценария развития глобальной энергетики: «Всё как встарь» (ВКВ), «Чистый ноль» (ЧН) и «Рациональный технологический выбор» (РТВ).
По словам Алексея Кулапина, дальнейшее развитие мировой энергетики по существующему пути крайне нежелательно в силу необратимых последствий, к которым приведет увеличение объема выбросов парниковых газов. С другой стороны, для достижения идеального варианта энергоперехода по сценарию «Чистый ноль» потребуются масштабные затраты, изыскать которые крайне сложно.
«По оценкам, для достижения данной цели, инвестиции в низкоуглеродные источники энергии должны были бы уже в ближайшие годы возрасти до 7-8% мирового ВВП и сохраняться на этом уровне в течение следующих десятилетий. Все это делает такой сценарий практически неподъёмным без сокращения инвестиций на не менее приоритетные цели социально-экономического развития», – подчеркнул руководитель РЭА Минэнерго России.
Главный советник генерального директора Агентства Владимир Дребенцов подробно рассказал о каждом сценарии и наглядно продемонстрировал прогнозы развития мирового ТЭК на соответствующих графиках.
Согласно проведенным расчетам, первичное потребление жидкого углеводородного топлива растет в прогнозном периоде в сценарии ВКВ на 24 % – до 5.2 млрд тонн, а в сценариях РТВ и ЧН сокращается почти на 40 % (до 2.6 млрд тонн) и более чем на 70 % (до 1.2 млрд тонн) соответственно.
Если говорить о перспективах использования природного газа, то его потребление растёт в сценарии ВКВ на 56 %, до 4.6 млрд тонн нефтяного эквивалента (тнэ), а в сценарии РТВ — на 26 % (до 3.7 млрд тнэ). В сценарии ЧН потребление газа сокращается на 53 % (до 1.4 млрд тнэ).
Что касается угля, его использование сокращается в сценариях РТВ и ЧН на 32% и 90% соответственно. А вот при сценарии ВКВ его первичное потребление растет на 19% до 2050 года.
Возобновляемые источники энергии (ВИЭ) развиваются быстрее, чем какой‑либо другой источник первичной энергии. Особенно это касается ветровой и солнечной энергии, рост которых ожидается более чем в 10 раз. В сценарии РТВ доля ВИЭ в мировом потреблении достигает 31%, а в сценарии ЧН доходит до 50%. При этом совокупная доля ископаемого углеводородного топлива в мировом потреблении первичных ТЭР сокращается к 2050 году в сценариях РТВ и ЧН до 56% и 24% соответственно.
Аналогичным образом выглядит развитие атомной энергетики. До 2050 года мировая выработка электроэнергии на АЭС растёт в сценарии РТВ на 56 %, а в сценарии ЧН — на 166%. Среди тенденций конечного потребления выделяется стремительный рост потребления электроэнергии и водорода.
«Уверен, разработанные нами сценарии станут востребованы не только в отраслевом сообществе, но будут полезными для представителей смежных отраслей экономики», – добавил Алексей Кулапин.
Москва, 27 февраля. РЭА.
Красноярские предприятия АО "Сибирская угольная энергетическая компания" ("СУЭК") 18 февраля достигли максимального с декабря 2017 года суточного объема добычи угля - 176 тысяч тонн, сообщила компания.
Максимальный прирост обеспечил Березовский разрез, отгрузив за сутки на 67% больше плана. Бородинский и Назаровский разрезы сработали в пределах плановых показателей.
В "СУЭК" входят 30 угледобывающих предприятий, 7 обогатительных фабрик и установок, терминал в порту Ванино (Хабаровский край), "Мурманский морской торговый порт", ремонтно-механические заводы в 8 регионах России, а также "Сибирская генерирующая компания".
Управлением тремя угольными разрезами "СУЭК" в Красноярском крае занимается АО "СУЭК-Красноярск".
Москва. INTERFAX. RU
Вашингтон ввел рестрикции против СУЭК и «Трансконтейнера»
США во вторую годовщину начала боевых действий на Украине ввели санкции против еще почти сотни российских компаний. Наиболее крупными из них стали ключевые игроки на рынке угля СУЭК и «Мечел», производитель труб ТМК и крупнейший контейнерный оператор «Трансконтейнер». Также Вашингтон продолжил вводить санкции против российских СПГ-проектов: в SDN-лист попали оператор будущего завода в Усть-Луге «Русхимальянс», структуры НОВАТЭКа и якутский проект Альберта Авдоляна «Глобалтэк».
Минфин США 23 февраля опубликовал очередные санкции против российских компаний. Основное внимание было уделено горно-металлургическому сектору, в особенности добыче угля, в которой основные игроки до сих пор избегали санкций. В SDN-лист были внесены СУЭК, крупнейший в России производитель угля, и «Мечел». Бывший бенефициар СУЭК Андрей Мельниченко попал под европейские санкции еще в 2022 году и вышел из числа совладельцев. Совладелец «Мечела» Игорь Зюзин 22 февраля был включен в санкционные списки Великобритании.
Попадание в SDN-лист означает невозможность использовать доллар для расчетов и риск вторичных санкций для всех контрагентов, что крайне затрудняет внешнеторговые операции.
Под санкции также попал крупнейший российский производитель труб ТМК и его основные дочерние структуры. Основатель ТМК Дмитрий Пумпянский после начала боевых действий на Украине был включен в черные списки ЕС и Великобритании, после чего передал свою долю в компании менеджменту.
Среди попавших под американские санкции — Константин Струков и его компания «Южуралзолото», а также бывший владелец ЧТПЗ Андрей Комаров и связанные с ним активы: Быстринская горная компания, «Федорово рисорсес», а также крупный производитель оборудования для нефтесервиса «Римера». В SDN-лист включены также компании, связанные с Романом Троценко: «АЕОН Майнинг» («Воркутауголь» и угольные активы на Таймыре) и «Геопромайнинг» (добыча цветных металлов).
Если бы у «Мечела» оставался листинг на бирже в Нью-Йорке, его можно было бы назвать наиболее пострадавшей компанией, считает независимый промышленный эксперт Максим Шапошников.
Остальные получат стандартные для российского бизнеса проблемы, которые за два года уже научились решать, считает он.
Компании, попавшие под санкции, не раскрывают данные о странах, где получают выручку. «Мечел» в отчете за 2020 год раскрывал, что на Европу и США пришлось 13% выручки. Согласно отчету ТМК за 2021 год, на рынки Европы и Америки приходилось 9,5% выручки. СУЭК потеряла возможность экспортировать в Европу после ввода эмбарго на российский уголь в августе 2022 года, и сейчас основным рынком сбыта для нее является Китай.
Вашингтон также впервые начал подвергать санкциям крупные российские логистические компании.
В SDN-лист были внесены «Трансконтейнер», крупнейший в стране владелец контейнерного парка и оператор фитинговых платформ, и входящая в Global Ports Восточная стивидорная компания, которая управляет крупным контейнерным терминалом в Находке.
США также продолжают вводить санкции в отношении российского СПГ-сектора. В том числе в блокирующий пакет включено ООО «Русхимальянс» — СП «Газпрома» и «Русгаздобычи», отвечающее за строительство крупнейшего в РФ комплекса по переработке и сжижению газа в Усть-Луге стоимостью почти 3 трлн руб. и с запуском первой очереди в 2026 году. Включение в SDN-лист крайне затруднит для проекта заключение экспортных контрактов на СПГ.
Какие еще санкции введены против России и Россией против Запада
В SDN-лист продолжают включать структуры НОВАТЭКа. На этот раз санкции США введены в отношении ООО «Современный морской арктический транспорт СПГ» — СП «Совкомфлота» и НОВАТЭКа, которое выступает заказчиком и оператором флота для проекта «Арктик СПГ-2», а также для последующих СПГ-проектов. Также в списке «НОВАТЭК-Мурманск», управляющая Центром строительства крупнотоннажных морских сооружений в Мурманске, где создают гравитационные платформы для СПГ-заводов в Арктике. Рестрикции введены и в отношении судостроительного комплекса «Звезда», строящего для НОВАТЭКа 15 танкеров повышенного ледового класса Arc7, а также сверхмощные атомные ледоколы «Лидер». Все эти ограничения дополнительно усложняют НОВАТЭКу получение ледовых танкеров под «Арктик СПГ-2» — без них проект не сможет начать отгрузку СПГ.
Помимо этого, санкции введены в отношении входящего в «А-Проперти» Альберта Авдоляна ООО «Глобалтэк», созданного для строительства СПГ-завода на берегу Охотского моря мощностью 17,7 млн тонн в год на базе месторождений в Якутии. Его запуск планировался на 2026–2027 годы.
Наконец, под санкции попали Росгеология и ее крупнейшие дочерние структуры, а также ряд других российских геологоразведочных компаний.
Евгений Зайнуллин, Татьяна Дятел, ИД Коммерсантъ
В последние годы Березовский разрез работает с повышенной нагрузкой – в 2022 и 2023 гг. перевыполнение производственного плана по добыче угля составило более 50 %. Соответственно, растут темпы вскрышных работ, или подготовки запасов к последующей добыче. Для поддержания производственных мощностей, надежности и эффективности производства по инвестиционной программе СУЭК на предприятие за короткий период времени поступило сразу несколько единиц вспомогательной техники.
Автогидроподъемник ВИПО 22-01 отечественного производства предназначен для выполнения работ на высоте. Высота подъема стрелы автовышки – 22 м, рабочий вылет – 12 м, грузоподъемность – до 300 кг, на разрезе ее уже используют для монтажно-строительных работ, обслуживания электросетей и оборудования. Еще один новый помощник березовских угольщиков – телескопический погрузчик LGMG H1840 грузоподъемностью 4 тонны китайского производства. Он задействован, прежде всего, на комплексе глубокой переработки угля, основной фронт его работ – перевозка и погрузка в грузовые автомобили "биг-бегов", поддонов с брикетом и мелочью коксовой. Используется погрузчик и в очистке от просыпей забойных конвейеров. Бульдозер на гусеничном ходу SHEHWA SD9N также произведен в КНР, – в условиях, когда у российских компаний существуют ограничения для закупки импортной техники, китайский рынок помогает в обновлении арсенала техники и оборудования, о чем на прямой линии по итогам 2023 года заявил генеральный директор СУЭК Александр Редькин. Бульдозер будет занят на приемке вскрышных пород в отвалы, строительстве карьерных дорог для большегрузных самосвалов и планировке рабочих площадок внутри разреза.
В течение года пополнение технического парка Березовском разрезе продолжится. В том числе на предприятии ожидают поставку четырех новых автосамосвалов грузоподъемностью 130 тонн.
Пресс-центр СУЭК
Производители угля и трейдеры создали непрозрачные схемы экспорта
Несмотря на падающие цены на уголь, Россия наращивает его экспорт. По данным вице-премьера РФ Александра Новака, в 2023 году данный показатель составил половину добычи – около 213 млн тонн от 438 млн тонн соответственно (+1 % и –1,26 % к 2022 году). Сегодня уголь занимает первое место среди всех грузов, перевозимых по железной дороге, в том числе во внутрироссийском и экспортном сообщениях. Однако сбыт его не всегда оказывается прозрачным: контролируемый теневыми трейдерами, он несет убытки российскому бюджету и ведет к фундаментальным перекосам в экономике. Почему это происходит и каким образом должно реагировать правительство – разбирался «ФедералПресс».
Уголь в угол
Россия добывает и экспортирует разные марки угля. По данным ТАСС, ссылающегося на Росстат, в минувшем году угольные предприятия добыли 339 млн тонн каменного угля (–1,7 %), в том числе 25,7 млн тонн антрацита (+5 %), а также 106 млн тонн коксующегося угля (–1,2 %), 207 млн тонн прочего каменного угля (–2,8 %), 91,5 млн тонн бурого угля (+2 %). Даже оказавшиеся ниже значений прошлого и позапрошлого годов мировые цены на уголь не отразились на экспортной перевалке через порты не только на востоке, где на фоне запрета продажи российского угля в ЕС он стал главным грузом для поставок в Азию, но и на северо-западном и южном направлениях, откуда он отгружается в значительных количествах. Сейчас российский уголь востребован не только в Китае и Индии, но и в Турции и странах БРИКС (о том, как изменилась география сбыта российского угля за последний год и появились ли новые рынки сбыта, подробно писал «ФедералПресс»). К примеру, в структуре экспорта российского угля в Индию, по информации директора Центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Татьяны Кулаковой, в 2023 году преобладал энергетический – 74,4 %, а на коксующийся пришлось 25,6 % (в 2022 году эти показатели составляли 81,7 % и 18,3 % соответственно). Однако не слишком высокая стоимость угля и ужесточение антироссийских санкций по-прежнему заставляют угольщиков из РФ продавать уголь со значительными скидками по отношению к международным бенчмаркам, неся убытки.
Меры правительства, желающего поддержать одновременно и угольных производителей и федеральный бюджет, приводят к неразумным последствиям. Так, после инициированного Минпромторгом освобождения угля с января 2024 года от введенной минувшей осенью курсовой экспортной пошлины одновременно перед предприятиями отрасли встала совсем не радужная перспектива увеличения НДПИ с целью компенсаций выпадающих доходов бюджета, оцененных Минфином в 150 млрд рублей в год при курсе 90 рублей за доллар. Вдохновленный существенным ростом налоговых поступлений от угольщиков по итогам 2022 года в результате отмены фиксированной ставки НДПИ на востребованный металлургами коксующийся уголь и ее привязку к мировой конъюнктуре, Минфин увеличивал налоги для отрасли и в начале 2023-го, не шибко заботясь о потерях угольщиков.
Все это привело к тому, что, приспосабливаясь к новым условиям работы и заботясь о собственных доходах, производители угля и трейдеры создали непрозрачные схемы экспорта, позволяющие не доплачивать в бюджет колоссальные суммы.
Выйти из тени
Россия реализует на экспорт два вида угля – энергетический, используемый для выработки электроэнергии и тепла, и металлургический (коксующийся), являющийся главным компонентом сталелитейного производства, а также применяющийся при производстве других металлов, включая алюминий и медь. Несмотря на то, что на долю высококачественного металлургического приходится лишь четверть совокупной добычи угля, и, соответственно, объемы экспорта не столь велики, доходы от его продажи значительно превышают поступления от сбыта энергетических марок за счет более высокой – в несколько раз – цены.
Так, по данным Neft Research, стоимость энергетического угля марки «Д» экспортного качества (6000–6500 ккал/кг) в Кузбассе составляет 5150 рублей за тонну, а менее калорийного, предназначенного для внутреннего рынка (5300 ккал/кг) – 2700 рублей за тонну, тогда как высококачественный коксующийся уголь марки «К», спрос на который не просто поддерживается металлургами из-за привязки к конкретным маркам, но и растет во всем мире, стоит 16 900 рублей за тонну.
Экспорт дорогого металлургического угля позволяет производителям компенсировать выпадающие от продажи менее выгодного энергетического доходы. Однако часто они предпочитают использовать теневые схемы сбыта, продавая коксующийся уголь под видом более дешевого каменного и бурого «серым» трейдерам и тем самым занижая выручку, а после его реализации на экспорт как металлургического уже самими трейдерами – разделяя и выводя в офшоры сверхприбыли. Заинтересованное в получении высоких прибылей от экспорта угля государство никак не контролирует данный сегмент – качество продаваемых углей, как правило, отслеживают собственные углехимические лаборатории, которые выдают соответствующие сертификаты. В результате бюджет остается без необходимых поступлений, тогда как теневой рынок экспорта угля, напротив, процветает. На фоне периодически вбрасываемых в публичное поле опасений, связанных с сокращением мирового спроса на уголь к 2030 году и заменой его трудозатратной добычи экологически чистыми альтернативными источниками энергии, игроки рынка таким образом пытаются успеть заработать на теневом экспорте.
Сегодня внимание вопросам развития топливно-энергетического комплекса и одному из важнейших направлений – угольной отрасли – уделяет Торгово-промышленная палата (ТПП) России, возглавляемая Сергеем Катыриным. По мнению ответственного секретаря комитета по энергетической стратегии и развитию ТЭК, главного эксперта департамента проектной и инвестиционной деятельности ТПП РФ Дмитрия Полохина, государство должно полностью контролировать эту зону экономики, но это не так просто.
«Здесь нужно говорить о контроле над всей логистической цепочкой – от производителя до поставки покупателю, и контроль здесь должно обеспечивать государство, а РЖД выступать как один из операторов данного контроля. Решить вопрос с подменой серыми трейдерами и перевозкой дорогого коксующегося угля под видом более дешевого энергетического можно и нужно, но введение механизма контроля потребует дополнительных затрат и времени. Здесь еще важно, чтобы от введения нового механизма контроля не пострадали добросовестные поставщики и трейдеры, – сказал он «ФедералПресс». – О принятии закона об обязательном лабораторном контроле говорить еще рано, нет никаких расчетов, какие будут затраты по всей цепочке. Потребуется время на разработку данного механизма и его обсуждение с производителями, перевозчиком и трейдерами, у всех участников возможны разные мнения, потребуется закрыть лазейки в Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов (ЕТСНГ)».
Эксперт в сфере промышленности, индустрии, ТЭК, кандидат экономических наук Леонид Хазанов в комментарии «ФедералПресс» тоже не исключил возможность существования «серых» схем по продаже угля за пределы России, самой простой из которых может быть вывоз его дорогих марок под видом дешевых. Он предложил закрепить на законодательном уровне сертификацию угля для ликвидации ниши теневого экспорта.
«Сертификация угля в России носит добровольный характер, логистическим операторам по большому счету неважно, какой уголь везти – каменный или бурый, главное, чтобы за его транспортировку хорошо платили. Для РЖД тоже различия в марках угля значения не имеют, они все проходят по одному и тому же классу тарифов на перевозки грузов. Правда, они могут предоставлять скидки к тарифам в зависимости от вида груза или станции его отправления, и вот тут сертификат как документ доказательства на правомерность получения скидки может понадобиться. Соответственно, существует лакуна в законодательстве, которая может быть устранена за счет введения обязательной сертификации угля как при поставках на внутренний рынок (для нужд бытовых и промышленных потребителей, теплоэлектростанций), так и на экспорт», – отметил он.
Создание независимых лабораторий для исследования качества угля, по идее, должно быть выгодно обеспечивающей перевозку РЖД, которая могла бы получать бо́льшую тарифную выручку, раздели она стоимость транспортировки разных сортов.
Как отметила в беседе с «ФедералПресс» директор Центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Татьяна Кулакова, «основная идея противодействия любым негативным явлениям заключается в том, чтобы издержки на борьбу оказались не выше, чем выгоды, которые получит страна в результате решения проблемы».
«В морских портах действуют независимые лаборатории, по результатам экспертизы которых уточняется контрактная цена. В КНР весь ввозимый уголь из других стран проходит обязательную экспертизу. Понятно, что покупателю не все равно, какой уголь он приобретает с технологической и экологической точки зрения. Возможно, стоит наладить обмен информацией для отслеживания потоков угля. И это будет дешевле, чем вводить обязательный лабораторный контроль», – говорит она.
В целом, по мнению Татьяны Кулаковой, всю ситуацию необходимо рассматривать с двух направлений.
«Первая – непрозрачность рынка угля (наличие посредников), незаконный вывоз капитала. Здесь необходим мониторинг потоков угля, чтобы понимать, какой уголь на самом деле реализуется. Этим занимается Минэнерго. Прозрачности рынка может поспособствовать цифровизация сделок (по этому пути пошел Казахстан еще в 2018 году). Сопоставление типа груза в транспортных накладных и таможенной декларации позволит увидеть расхождения. Роль трейдеров может быть уменьшена при приобретении компаниями, добывающими уголь, собственных морских судов. А проблема нелегального вывоза капитала решается финансовым мониторингом (ведомством Росфинмониторинг) в рамках Федерального закона от 7 августа 2001 года № 115-ФЗ «О противодействии отмыванию доходов». Вопрос усложняется, так как российские компании обращаются к зарубежным трейдерам, например, из ОАЭ и Кипра. В настоящее время активно исследуется роль трейдеров сырьевыми товарами в повышении рисков незаконных финансовых потоков в условиях отказа части банков от финансирования этих отраслей и замены их трейдерами», – рассказала она.
Руководитель Центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ считает, что с точки зрения логистики необходимо убрать экономические стимулы для перевозки коксующегося угля под видом энергетического.
«Например, уменьшить или вообще убрать разницу в тарифах на перевозку разных видов угля. Правда, в этом случае важно понять, что важнее: борьба с серыми трейдерами или конкурентоспособность российского угля на мировом рынке. А можно принять управленческие решения. Например, убрать возможности перевозки одного угля под видом другого через совершенствование Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ). В этом же направлении могут действовать введенные из-за ограничения провозной и пропускной способности Восточного полигона Временные правила иерархии перевозок на Восточном полигоне. Так, приоритет коксующегося угля выше, чем энергетического. Поэтому это уменьшает желание перевозить больше энергетического угля под видом коксующегося. В результате растет доля перевозки коксующегося (почти 50 % в 2023 году и 36 % в 2022 году)», – отметила эксперт.
Сегодня активная борьба с теневым рынком добычи и торговли углем ведется в некоторых странах – Россия могла бы соответствовать их примерам.
В этом смысле, по мнению Леонида Хазанова, больших успехов достиг Китай, власти которого за счет жестких мер свели деятельность «серых» угольных разрезов и карьеров и связанных с ними посреднических компаний до минимума, говорит он.
Татьяна Кулакова тоже указала на повышенное внимание со стороны финансовых органов, выявляющих уклонение от уплаты налогов, на рынке угля в ведущих странах-экспортерах.
«Например, в ЮАР в 2023 году была пресечена контрабанда угля. Схема была такой: энергетический уголь высокого качества на специальных складах заменяли углем низкого качества. Затем высококачественный уголь экспортировали, а низкокачественный отправляли на собственные электростанции, – рассказала она. – Индонезия также сталкивается с незаконными финансовыми операциями в этом сегменте (уклонение от налогов и хищения, вывод средств в офшоры). В качестве рекомендации исследователи предлагают использовать механизм автоматического обмена информацией (AEOI) для минимизации неправильного выставления счетов и практики трансфертного ценообразования. В 2022 году в Монголии хищение доходов от продажи угля государственной угледобывающей компанией при экспорте в КНР послужило поводом правительственного кризиса. Посредники покупали уголь по цене добычи и продавали его по мировой цене. Решением стало введение биржевой торговли. По этому пути пошли и российские власти для увеличения прозрачности ценообразования угля на внутреннем рынке».
В России введение кардинальных и гибких мер на законодательном уровне позволило бы пересмотреть текущие возможности для угольного экспорта, выведя его из тени и не затрагивая интересы добросовестных игроков.
Как сообщал в декабре министр энергетики России Николай Шульгинов, в 2024-м российские угольные предприятия планируют сохранить добычу и экспорт угля на прошлогоднем уровне. Учитывая сохраняющийся высокий спрос на уголь во всем мире и при условии наведения порядка с экспортом высококачественных марок Россия могла бы обеспечить бюджет доходами без дополнительной налоговой нагрузки на отрасль.
ФедералПресс
Среди ключевых направлений - Китай, Индия и Турция
Благодаря развороту на Восток России удалось перенаправить более 70 млн тонн угля в дружественные страны в 2023 году. Об этом в рамках пленарной сессии Дня энергетики в ходе выставки-форума "Россия" сообщил эксперт Владимир Рашевский (бывший генеральный директор СУЭК).
Из его презентации следует, что из 213 млн тонн угля по итогам 2023 года 37 млн тонн было экспортировано в недружественные страны.
Среди ключевых дружественных направлений - Китай (102 млн тонн), Индия (30 млн тонн) и Турция (29 млн тонн).
Международная выставка-форум "Россия" проходит с 4 ноября 2023 года по 12 апреля 2024 года на ВДНХ в Москве. Ее организуют для демонстрации важнейших достижений страны в разных отраслях экономики, свои экспозиции представляют все 89 российских регионов. ТАСС - генеральное информационное агентство форума.
МОСКВА, /ТАСС/.
Угледобывающие компании Иркутской области и Бурятии начали отправлять уголь на экспорт через порт в Мурманске, сообщил начальник Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал РЖД) Вадим Владимиров журналистам в пятницу.
"Транссиб (в восточном направлении - ИФ) сейчас загружен. (...) Всем ехать на Дальний Восток - это сдерживающий фактор. И сегодня в Мурманск поехали поезда со станции Челутай, поехал туда и "Востсибуголь", - сказал.
Челутай (Бурятия) - основная погрузочная станция Тугнуйского разреза СУЭК, добывающего каменный уголь. Компания "Востсибуголь" (входит в En+) отправляет черемховский каменный уголь со станции Касьяновка в Иркутской области.
Комментируя итоги 2023 года, Владимиров отметил, что РЖД выполнили все свои обязательства по вывозу угля из Иркутской области.
Ранее сообщалось, что погрузка угля (каменного и бурого) на ВСЖД в 2023 году выросла на 3,2% по сравнению с 2022 годом, до 28,1 млн тонн. При этом погрузка в Иркутской области составила 15,8 млн тонн (рост на 6,9% к показателю 2022 года), в Бурятии - 12,3 млн тонн (на 1,2% меньше, чем в 2022 году).
Сообщалось также, что РЖД заключили соглашения с рядом регионов о вывозе в 2024 году угля в восточном направлении. Компания взяла на себя обязательства о транспортировке каменного угля на экспорт из Иркутской области в размере 3,3 млн тонн, из Бурятии - 8,5 млн тонн.
Иркутск. ИНТЕРФАКС
На предприятии намерены увеличить поставки с 8,1 млн до 8,5 млн тонн
Тугнуйский угольный разрез (входит в структуру АО "СУЭК") - предприятие, работающее в Бурятии, нарастит экспортные поставки угля с 8,1 млн до 8,5 млн тонн в 2024 году. Об этом сообщил в своем Telegram-канале глава республики Алексей Цыденов.
"Подписали в Москве с ОАО "РЖД" соглашение по увеличению объема вывоза угля с Тугнуйского угольного разреза. В следующем году экспортный объем вывоза угля на Восток увеличится с 8,1 млн до 8, 5 млн тонн", - написал Цыденов.
Он отметил, что "СУЭК" - крупнейший налогоплательщик в Бурятии, за счет которого в регионе реализуются разные социальные программы, обеспечиваются выплаты зарплат с учетом всех повышений. "Соглашение с ОАО "РЖД" гарантирует также стабильный доход нашего бюджета. Так, общий объем налогов угольного разреза в консолидированный бюджет Республики Бурятия по итогам только этого года составит свыше 6 млрд рублей", - добавил Цыденов.
По данным пресс-службы Тугнуйского угольного разреза, 24 декабря обеспечено досрочное выполнение производственного плана по добыче: предприятие перешагнуло отметку в 14 млн тонн. "До конца декабря коллектив предприятия планирует обеспечить перевыполнение плана по добыче в объеме 310 тыс. тонн угля", - говорится в сообщении/
УЛАН-УДЭ, /ТАСС/
Сказывается затянувшийся дефицит гидроресурсов в водохранилищах енисейского каскада. Гидрогенерация снижает объемы, поэтому на угольных разрезах лежит дополнительная нагрузка по сохранению энергобаланса в сибирских регионах. С ней предприятия СУЭК успешно справляются.
Под занавес года в "СУЭК-Красноярск" прошла уже традиционная прямая линия с генеральным директором Андреем Федоровым. Глава компании рассказал о производственных достижениях и ответил на вопросы сотрудников. Красноярские предприятия СУЭК не сбавляют оборотов. Уходящий год, как и прошлый, выдался маловодным. В таких условиях ГЭС не могут работать на полную мощность. Соответственно, в энергосистеме Сибири возрастает роль угольных ТЭЦ и ТЭС.
- Мы весь год работали напряженно, как и вся угольная генерация. В результате Березовский разрез уже сентябре выполнил годовой план по добыче угля и по итогам года прибавил к плановым объемам свыше пятидесяти процентов. Бородинский и Назаровский разрезы отработали в пределах плановых показателей. В целом же по году мы ожидаем добыть не менее 34 миллионов тонн, - рассказал Андрей Федоров.
Такого низкого уровня Енисея не было, со слов специалистов, почти сто лет. И в этом смысле генеральный директор "СУЭК-Красноярск" считает одним из достижений коллектива угольщиков способность оперативно адаптироваться к меняющимся условиям энергетического рынка.
- В наступивший отопительный сезон мы вошли очень уверенно. Учли опыт прошлой зимы. Все необходимые ремонты сделаны, запасы созданы. Подготовка выполнена на высшем уровне. История компании показывает, что угольщики работают ответственно и всегда выполняют задачи, которые ставят перед нами руководство и сами жители Красноярского края, - подчеркнул он.
Затянувшаяся теплая осень благоприятствовала проведению вскрышных работ. На Назаровском разрезе даже был установлен рекорд на вскрыше - уникальный транспортно-отвальный комплекс SRs(K)-4000, основная машина, занятая на подготовке запасов, в сентябре переместил в отвалы 1 миллион 320 тысяч кубометров горной массы. Это самый высокий показатель месячной производительности за все время его работы.
На Березовском и Бородинском разрезе к работе на вскрыше приступили новые автосамосвалы БелАЗ грузоподъемностью 90 и 130 тонн. В последние годы они стали отличной альтернативой японским Komatsu. Машины надежные, неприхотливые, к тому же они максимально приспособлены к сложным горнотехническим условиям открытых разработок. В 2024 году на красноярских предприятиях будет обновлен парк бульдозерной техники - здесь угольщики намерены опробовать китайские образцы.
Импортозамещение в СУЭК ведется, как говорится, по всем фронтам. И этому способствуют сервисные подразделения. В Красноярском крае таким подразделением является Бородинский ремонтно-механический завод. В июне серебряной медалью XXXI Международной специализированной выставки "Уголь России и Майнинг - 2023" в Кузбассе были отмечены рештаки для шахтных конвейеров, изготавливаемые по программе импортозамещения. Среди другой импортозамещающей продукции бородинцев - коронки, зубья и траки на экскаваторы зарубежного производства.
Есть, однако, сферы, которые не заместишь и не купишь. Это экология. И растущие требования как законодательства, так и населения стимулируют крупные компании уделять ей все больше внимания.
В 2023 году на предприятиях "СУЭК-Красноярск" продолжилось строительство высокотехнологичных комплексов очистки дренажных и производственных вод. Причем для каждого из них внедряется индивидуальное проектное решение. Например, на Березовском разрезе, где комплекс уже достроен, карьерные воды после многоступенчатой очистки и обеззараживания ультрафиолетом используются для технологических нужд предприятия. На Назаровском разрезе карьерные воды после водоподготовки частично будут передаваться на Назаровскую ГРЭС для охлаждения оборудования - этот проект реализован уже более чем на пятьдесят процентов.
Важным событием уходящего года для угольщиков стало получение Бородинским разрезом, крупнейшим не только в Красноярском крае, но и в СУЭК, комплексного экологического разрешения (КЭР). Причем Бородинский разрез стал одним из первых предприятий в регионе, которое таким разрешением обладает. Наличие КЭР подтверждает, что предприятие реализует современные технологические, технические и управленческие решения, чтобы свести к минимуму негативное воздействие добычи на окружающую среду. Сейчас аналогичная работа ведется по Березовскому и Назаровскому разрезам. Планируется, что комплексные экологические разрешения они получат в 2024 году.
Российская газета
Рекордный спрос на уголь в 2023 году по всему миру
Никогда прежде во всем мире не потреблялось столько угля, как в этом году. Общее потребление ископаемого топлива, которое вредно для климата, выросло на 1,4 процента до 8,5 миллиарда тонн, сообщило Международное энергетическое агентство (МЭА) в пятницу в Париже. Предыдущий рекорд был установлен в прошлом году.
В то же время МЭА оптимистично настроено в отношении того, что «пик может быть достигнут в 2023 году» и что потребление угля снизится со следующего года. Ожидается, что к 2026 году спад составит 2,3 процента по сравнению с текущим годом. Впервые в истории МЭА прогнозирует снижение потребления угля. Причиной этого является растущее распространение возобновляемых источников энергии, таких как ветер и солнце.
«Мы несколько раз наблюдали снижение мирового спроса на уголь, но оно было кратковременным и было вызвано чрезвычайными событиями, такими как распад Советского Союза или кризис Covid-19. На этот раз, похоже, все будет по-другому, поскольку спад носит более структурный характер и обусловлен впечатляющим и продолжающимся расширением технологий чистой энергии", - сказал Кейсуке Садамори, директор МЭА по энергетическим рынкам и безопасности, который говорит о наступающем "переломном моменте".
Однако, по данным агентства, в этом году существуют серьезные различия между промышленно развитыми и развивающимися странами. По данным МЭА, в Европе потребление угля упало на рекордные 23 процента, а в США – на 21 процент, что также является рекордом. В основном это связано со снижением промышленной активности и переходом от угольной энергетики к возобновляемым источникам энергии.
В других регионах мира, таких как Азия, ситуация менее позитивная: только в Китае было потреблено на 220 миллионов тонн угля больше, чем в предыдущем году, что соответствует росту на 4,9 процента. Это означает, что Китай потребляет более половины мировой добычи угля. Около 60 процентов угля в Китае используется для производства электроэнергии.
Однако, по данным МЭА, более половины глобального расширения мощностей ВИЭ также будет происходить в Китае. Поэтому эксперты ожидают снижения спроса на уголь в Китае в 2024 году.
В Индии зафиксирован рост на восемь процентов, по данным МЭА. Потребление в Индонезии выросло на одиннадцать процентов. Потребление угля там также увеличивается за счет производства никеля, который необходим для аккумуляторов в электромобилях. К 2026 году Индия и Юго-Восточная Азия станут единственными регионами, где потребление угля значительно увеличится.
По данным МЭА, уголь по-прежнему является важнейшим источником энергии для производства электроэнергии, производства стали и цемента, а также крупнейшим искусственным источником углекислого газа, вызывающего парниковый эффект. Несмотря на ожидаемое снижение, эксперты ожидают, что потребление угля останется на уровне более восьми миллиардов тонн в год до 2026 года включительно. По мнению МЭА, потребление на самом деле должно падать гораздо быстрее, чтобы достичь целей, согласованных в Парижском соглашении по климату.
Источник: agesschau de
Глава ОАО РЖД Олег Белозеров вновь предложил радикально изменить принципы тарификации перевозок угля, дабы снять бремя субсидирования угольной отрасли с железных дорог и переложить его на регионы.
Речь идет о смене тарифного класса угля с первого —самого дешевого — на эталонный второй.
По расчетам экспертов, в среднем перевозки грузов второго тарифного класса доходнее для ОАО РЖД в 2,3 раза, хотя в зависимости от конкретного коэффициента цифра может быть и выше.
Например, коэффициент, который планировали присвоить углю в 2022 году, приносил бы ОАО РЖД более 300 млрд руб. в год.
Эксперты угольной отрасли считают меру неоправданной и ожидают, что в таком случае маржинальность бизнеса угольных компаний сократится на 20–30%, а часть экспортных направлений закроется.
Глава ОАО РЖД Олег Белозеров 25 ноября направил письмо (есть у “Ъ”) первому вице-премьеру Андрею Белоусову с предложением резко увеличить тарифы на перевозку угля.
Коммерсантъ Евгений Зайнуллин, Наталья Скорлыгина
В автотракторном цехе Бородинского разреза СУЭК участок по ремонту автотракторной техники оснастили новым гидравлическим прессом. Он сменит прежний аппарат для обслуживания бульдозерной техники и грузовых автомобилей, а именно, замены и ремонта катков, колес, ходовой части, подвески, трансмиссии.
"Этот гидропресс многофункциональный, предназначен для работ, связанных со штампованием, гибкой, прессованием, сборкой и монтажом, - рассказывает мастер участка по ремонту автотракторной техники Бородинского разреза Игорь Салагин. - Кроме того, пресс оснащен двойным насосом для нагнетания масла, который позволяет повысить эффективность в 2-3 раза по сравнению с традиционными гидравлическими прессами".
Конструкция пресса проста, надежна и удобна в эксплуатации, а благодаря возможности регулировки рабочего стола ремонтировать можно в том числе и высокие детали. Новое оборудование позволило еще качественнее, безопаснее и оперативнее обслуживать транспортные средства, а также снизить время простоя техники.
Пресс-Центр СУЭК
Березовский угольный разрез СУЭК в сентябре выполнил план-2023 по добыче угля, к концу текущего года компания ожидает выйти на объем 7,2 млн тонн добытого угля на разрезе при плане в 4,7 млн тонн, сообщает пресс-служба компании со ссылкой на гендиректора АО "СУЭК-Красноярск" Андрея Федорова.
Объемы добычи на Бородинском и Назаровском разрезах, по словам гендиректора, находятся в пределах плана. В целом по итогам года компания планирует добыть не менее 34 млн тонн угля.
В СУЭК входят 30 угледобывающих предприятий, 7 обогатительных фабрик и установок, терминал в порту Ванино (Хабаровский край), "Мурманский морской торговый порт", ремонтно-механические заводы в 8 регионах России, а также "Сибирская генерирующая компания".
В Красноярском крае СУЭКу принадлежат три угольных разреза: "Бородинский", "Назаровский" и "Березовский". Управлением ими занимается АО "СУЭК-Красноярск".
Красноярск. 22 ноября. ИНТЕРФАКС.
Объем перевозок угля СУЭК на Восточном полигоне за 10 месяцев вырос на 14,5%
При этом общий объем отгрузки угля увеличился на 1%
Объем перевозок угля СУЭК на Восточном полигоне за январь - октябрь 2023 года вырос на 14,5%, сообщил директор компании по логистике Денис Рахимжанов на полях Транспортной недели. При этом общий объем отгрузки угля увеличился на 1%, до 69,1 млн тонн.
"По итогам 10 месяцев [общий объем отгрузки находится] почти на уровне прошлого года, по Восточному полигону - рост компании на 14,5%", - сказал он. Из презентации топ-менеджера следует, что общий прирост отгрузки угля за 10 месяцев составил 1% (+911 тыс. тонн) по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, отгрузка выросла до 69,1 млн тонн. При этом основное снижение отгрузок продукции пришлось на предприятия СУЭК в Хакасии (-5% по сравнению с 2022 годом, до 9,5 млн тонн) и Кузбассе (-10%, до 18,23 млн тонн).
В июне бывший генеральный директор компании Максим Басов (покинул пост главы СУЭК в июле - прим. ТАСС) сообщал, что СУЭК рассчитывает сохранить объемы производства и экспорта угля на уровне 2022 года. По его словам, компания сокращала производство в Хакасии и Кузбассе из-за логистических проблем, но в других регионах, которые находятся рядом с портами востока России и в Китае, спрос на уголь продолжал расти.
По данным компании, в 2022 году СУЭК произвел 113,9 млн тонн угля.
МОСКВА /ТАСС/.
Две железные дороги планируют построить из Сибири в Китай в ближайшие годы. Проекты входят в стратегию развития СФО
Правительство РФ включило в стратегию социально-экономического развития Сибирского федерального округа (СФО) до 2035 года строительство двух железнодорожных коридоров в КНР: из Кемеровской области и с юга Красноярского края.
Так, первым коридором станет Северо-Сибирская железнодорожная магистраль (Севсиб). Обоснование инвестиций в проект по ее строительству специалисты должны подготовить к 2025 году. Ответственными исполнителями назначены власти регионов, по территории которых пойдут железнодорожные пути, Минтранс России, Минэкономразвития РФ и РЖД.
Севсиб, согласно документу, должен пройти от Нижневартовска (ХМАО) до Белого Яра (Томская область), а также от Таштагола (Кемеровская область) до Урумчи (Китай). Таким образом, под Севсибом теперь подразумевается транспортный коридор от побережья Северного Ледовитого океана до столицы Синьцзян-Уйгурского автономного района на западе КНР: он должен пройти через ХМАО, Томскую область и Кемеровскую область.
Стоит отметить, что изначально Севсиб планировали пустить по другому маршруту — из ХМАО через Белый Яр, Лесосибирск, Карабулу (Красноярский край) и Усть-Илимск (Иркутская область) к Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ). Проект был подготовлен еще в советское время, впоследствии от него отказались.
Второй железнодорожный коридор должен пройти через Туву: по линии Курагино-Кызыл, далее — на юг, до границы РФ и Монголии и через погранпереход Цаган-Толгой – Арс-Сурь. Уже в Монголии коридор плангируют разделить на две линии. Так называемый "северный" маршрут, согласно проекту, идет на город Эрденет, примыкает к существующей Трансмонгольской железной дороге, которая через Улан-Батор и Замын-Уудэ выходит в Китай в город Эрлянь (Эрен-Хото). Оттуда есть прямой выход на Пекин и Тяньцзинь. "Западный" маршрут предполагает строительство линии от Арс-Сури через монгольский город Кобдо (Ховд) и китайский город Такешкен (Такэшэкэнь) до Урумчи. Предложения по второму коридору власти РФ ждут от правительств Красноярского края и Республики Тува, а также Минтранса, Минэкономразвития, МИДа РФ и РЖД уже в 2024 году.
Как сообщалось, в начале октября президент РФ Владимир Путин поручил правительству РФ вместе с властями Кузбасса, Российской академией наук (РАН) и РЖД подготовить к 1 марта 2024 года доклад о возможном строительстве Северо-Сибирской железнодорожной магистрали. Об этом говорилось в опубликованном на сайте Кремля перечне распоряжений главы государства по итогам совещания с членами кабмина, состоявшегося 16 августа.
Помощник президента РФ Игорь Левитин позднее уточнил журналистам, что строительство Северо-Сибирской железной дороги позволит перераспределить нагрузку на Восточном полигоне. Он также сообщил о планах соединить с помощью этой железной дороги Транссибирскую магистраль с Северным морским путем.
"У нас выстраивается Северный морской путь, уже количества ледоколов не хватает — мы сегодня перевозим 35 млн тонн, а задача стоит — 80 млн тонн, и мы видим, что очень дорого нам стоит прибавка 1 млн тонн на Восточном полигоне. Речь идет о том, чтобы выводить железнодорожные пути, подводить их к Северному морскому пути", — сказал он.
По его словам, исследования, которые проведет Российская академия наук, должны выявить дополнительную грузовую базу для этой дороги, "чтобы связать Транссибирскую магистраль с Северным морским путем".
Восточный полигон РЖД расположен в границах Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог, проходит через 14 регионов и обеспечивает железнодорожный транзит для всей России. В настоящее время РЖД реализуют комплексный проект реконструкции полигона с целью расширения железных дорог Забайкалья и Дальнего Востока для обеспечения дополнительного объема грузоперевозок.
Также о планах по строительству железной дороги из Сибири в Китай сообщал заместитель губернатора Кемеровской области по топливно-энергетическому комплексу, транспорту и экологии Андрей Панов. Так, по его словам, проводится трассировка железной дороги от порта Ямбург до города Урумчи в Китае через Томск и Кемерово.
"Строительство железнодорожного хода от порта Ямбург до города Урумчи через Томск и Кемерово образует пересечение транспортных потоков, так называемый "железнодорожный крест". Это позволит использовать российскую территорию как уникальный ресурс между Восточной Азией и Европой, а комбинированный сухопутный и морской маршрут сократит время пути", — написал он в своем телеграм-канале 6 октября.
Также, по словам чиновника, транспортный коридор через территорию Западной Сибири в Китай имеет важное конкурентное преимущество. Он позволяет организовать движение напрямую, не пересекая границы соседних государств Монголии и Казахстана.
Впервые о создании трансграничных железнодорожных коридоров до китайского города Урумчи заговорили в марте этого года на Красноярском экономическом форуме (КЭФ). Тогда власти Кемеровской области предложили построить линию от самой южной станции Западно-Сибирской железной дороги — Таштагола. Вопрос ее трассировки до сих пор остается открытым, поскольку Кузбасс и Синьцзянь-Уйгурский автономный район отделяют Алтайские горы, причем на госгранице РФ-КНР находится природный парк "Зона покоя Укок", имеющий высокий природоохранный статус.
Тогда же на КЭФ глава Тувы Владислав Ховалыг сообщал, что совместно с Хакасией и Красноярским краем прорабатывается другой трансграничный маршрут в Урумчи со стороны южного хода Транссиба через Кызыл. По его словам, техническое задание на разработку технико-экономического обоснования железнодорожного коридора готово, уже подбирается пул заинтересованных инвесторов, готовых профинансировать разработку технико-экономического обоснования.
Мнение эксперта
Как считает заведующий лабораторией Сибирского федерального университета (СФУ, г. Красноярск), завотделом Института экономики и организации промышленного производства СО РАН Антон Пыжев, Севсиб — это проект естественного развития сети железных дорог с учетом необходимости перемещения грузов с северных территорий нашей страны к ее восточным границам.
"Неверно считать, что речь здесь идет только о торговле с КНР. Отдельное важное значение для нашей торговли со всем Азиатско-Тихоокеанским регионом (АТР) имеют порты Дальнего Востока (Владивосток, Ванино). Смысл же строительства северной ветки заключается в формировании альтернативного Транссибу маршрута поставок товаров между западом и востоком России", — пояснил эксперт Interfax-Russia.ru.
Сейчас, как объяснил специалист, грузы по Сибири могут перемещаться поездом только по Транссибирской магистрали, "которая была загруженной и до "поворота на Восток", а теперь и вовсе является "узким местом" нашей транспортной инфраструктуры".
"Сама по себе идея такого транспортного хода обсуждалась еще в конце XIX века. Сейчас проект нужен, чтобы снизить нагрузку на основной ход Транссиба от Урала до Восточной Сибири и, в конечном итоге, увеличить скорость и снизить стоимость перемещения грузов между западом и востоком страны", — добавил Пыжев.
Эксперт также обратил внимание, что изначально этот проект задумывался для опережающего освоения Нижнего Приангарья "с его огромными запасами различного сырья: от минерального до лесного".
"Научное обоснование важности этого проекта и его социально-экономических эффектов еще в 1980-1990-х годах было выполнено в Институте экономики и организации промышленного производства СО РАН", — рассказал он.
Однако, по словам экономиста, в постсоветское время проект забросили.
"Теперь можно надеяться на то, что нужда заставит все-таки реализовать замысел. Это важно для всей страны от Северо-Запада до Дальнего Востока", — сказал завотделом Института экономики и организации промышленного производства СО РАН.
По его словам, помимо решения федеральной проблемы, дорога даст большой мультипликативный эффект и для регионов Сибири.
"Особенно для Красноярского края — это и рабочие места для обслуживания инфраструктуры, и сокращение транспортных издержек для доставки наших экспортных товаров заказчикам", — добавил собеседник Interfax-Russia.ru.
Пыжев не исключил и негативных последствий при реализации проекта, однако отметил, что польза в данном случае значительно превышает возможный вред.
"Негативные эффекты у любого проекта неизбежны, однако в дикой тайге, без доступа к благам цивилизации современный человек жить не желает, поэтому стране необходимо строить все виды транспортной инфраструктуры и осваивать свое бесконечное пространство", — сказал заведующий лабораторией Сибирского федерального университета.
Обозреватель Наталья Пономарева
Интерфакс
Владимир Путин поздравил учреждение с юбилеем.
Президент России Владимир Путин поздравил преподавателей, студентов, аспирантов и выпускников Санкт-Петербургского горного университета с юбилеем вуза. Об этом сообщили на сайте Кремля.
В своем поздравлении глава государства отметил богатую историю университета и его важную роль в развитии отечественной экономики.
Президент также подчеркнул, что Санкт-Петербургский горный университет продолжает оставаться одним из самых авторитетных и престижных образовательных учреждений в России. Он пожелал преподавателям, студентам, аспирантам и выпускникам успехов в их научной и профессиональной деятельности, а также здоровья и благополучия.
Ранее сообщалось, что в Петербурге платформа станции метро "Горный институт" готова на 90%.
Получение комплексного экологического разрешения (КЭР) – новое требование федерального закона "Об охране окружающей среды". Оно нацелено на повышение открытости и прозрачности природоохранной деятельности промышленных компаний. Срок получения таких разрешений – до 1 января 2025 года.
Бородинский разрез СУЭК в числе первых в Красноярском крае выполнил требования законодательства. В пакет разрешительной документации были включены современные технологические, технические и управленческие решения, которые реализуются на предприятии и помогают повысить ресурсную эффективность производства, свести к минимуму негативное воздействие добычи на окружающую среду. Среди них, например, осуществление непрерывного мониторинга за качеством атмосферного воздуха, карьерных и дренажных вод. В части внедрения НДТ представлен проект реконструкции системы водоотведения и очистки карьерных вод. Проектом предусмотрено строительство на разрезе нового комплекса очистных сооружений с многоуровневой и эффективной технологией очистки воды. Важно добавить, что перед получением КЭР вся представленная Бородинским разрезом информация прошла согласование в Росприроднадзоре, министерствах промышленности и торговли РФ, природных ресурсов и экологии РФ.
Сейчас аналогичная работа ведется по Березовскому и Назаровскому разрезам СУЭК. Планируется, что комплексные экологические разрешения они получат в 2024 году.
Пресс-Центр СУЭК
Стоимость перевозок увеличится на 10,74% уже в декабре
Как известно, индексация железнодорожных грузовых тарифов проходит один раз в год в январе. В 2022 г. таких повышений было два — в январе и в июне. В январе на 6,8%, в июне на 11%, в итоге (декабрь к декабрю) рост составил 18,6%.
В начале 2023 года тарифы снова были проиндексированы на 10% (по формуле 1,08*1,0194 = 1,1009, т. е. более строго на 10,09% — подробнее в статье «Обзор основных тарифных решений в области грузовых железнодорожных перевозок»).
Но в течение всего 2023 года циркулировали слухи, что вот-вот будет второе повышение. Сначала его ждали в июне или июле, затем — в августе или сентябре. Чуть позже все решили, что, вероятно, турбулентность прошла и индексация снова будет один раз в год в январе, на том и успокоились.
Но нет — покой нам только снится. Уже в сентябре появилась информация Министерства экономического развития, что индексация произойдёт с 1 декабря уже этого, 2023 года, не дожидаясь января 2024-го.
И вот 6 октября 2023-го на сайте regulation.gov.ru, где публикуются проекты нормативных актов, выложен для обсуждения проект приказа ФАС России об индексации тарифов (обсуждение должно проходить с 6 по 12 октября).
Параметры индексации железнодорожных грузовых тарифов без учёта надбавок должны составить: с 1 декабря 2023 г. — 7,6%, с 1 января 2025 г. — 5,2%, с 1 января 2026 г. — 4,8%. И к ним добавляется ряд тарифных надбавок.
Индексация тарифа в декабре 2023 г. будет на 7,6% к уровню января-ноября 2023 г. (рост на 18,45% к декабрю 2022 года, с учётом индексации на 10,09% в январе 2023, то есть 1,1009*1,076 = 1,1845).
При этом рост тарифа не исчерпывается собственно индексацией. Помимо этого к нему добавится рост надбавки на капитальный ремонт инфраструктуры с 5% до 7% (или с 1,05 до 1,07), что даёт дополнительный индекс 1,019 (1,07/1,05 = 1,019047 или, округлённо 1,019).
А также новая надбавка «для финансирования мероприятий по обеспечению транспортной безопасности».
Последняя устанавливается приказом ФАС России в размере 1% с 1 декабря 2023 по 31 декабря 2024 и в размере 2% с 1 января 2025 по 31 декабря 2025.
Таким образом с декабря 2023 года рост к уровню января-ноября 2023-го составит 1,0761,0191,01=1,1074, или на +10,74% (или, если считать индекс 1,019 до 6 знака -1,019047, то итоговое повышение составит 1,100746 или +10,75%).
Подытоживая эту часть приказа, можно сказать, что грузоотправители в декабре 2023 года и в 2024-м в среднем будут платить тариф за грузовые перевозки на 10,74% выше, чем они платили в течение 11 месяцев 2023 года.
А рост в январе 2024 к декабрю 2022 г., соответственно, составит 1,1009*1,1074 = 1,2191, или рост на 21,9%.
Так же приказом ФАС по-прежнему сохраняется то повышение тарифов на каменный уголь, которое действовало с 1 июня 2022 г. и в 2023 г., или как сказано в пояснительной записке: «проектом приказа предусматривается неприменение понижающих коэффициентов (0,4 и 0,895) при определении платы за экспортные перевозки угля каменного железнодорожным транспортом общего пользования до 31 декабря 2024 г. включительно».
В заключение отмечу, что итоговый рост на 10,74% — это, если не считать совокупную индексацию в 2022 г., самое высокое повышение после 2008 г. (в кризисном 2008 году повышение тарифов составляло 21,2%).
Доля инновационных вагонов в 2023 году снизилась на 6 п. п. в сравнении с 2021 годом
Порты России недогрузили до 3 млн тонн угля за 2023 год из-за недостатка инновационных полувагонов, работающих в их адрес. Такое мнение в ходе Российской энергетической недели высказал старший вице-президент по операционной деятельности и GR ГК «Дело», председатель Совета директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Денис Илатовский. Он указал, что в 2023 году доля инновационных полувагонов сократилась на 6 п. п. в сравнении с 2022 годом, с 58% до 52%. Из-за этого средняя загрузка вагонов, прибывающих в порты России, снизилась на 0,35 тонны. Это, в свою очередь, привело к сокращению объемов перевалки примерно на 1 млн тонн в год и упущенной прибыли в $100 млн.
Грузооборот угля в морских портах мог бы быть больше еще на 2 млн тонн в год, если бы произведенные за последние два года 25 тыс. инновационных полувагонов работали бы на экспортные перевозки, а не на внутренний рынок и другие грузы, где загрузка не столь критична.
Напомним, по данным аналитического отдела ИАА «ПортНьюс», перевалка угля в морских портах России за первое полугодие 2023 года превысила 107 млн тонн.
Портньюс
По итогам сентября уникальный вскрышной транспортно-отвальный комплекс SRs(K)-4000, единственный в России, впервые в своей истории переместил в отвалы 1 млн 320 тыс. м3 породы.
За время эксплуатации комплекс пять раз преодолевал производственный рубеж в 1 млн 200 тыс. м3. Нынешний показатель – максимальный за все годы работы мощной машины. Комплекс SRs(K)-4000 – крупнейший в отечественной угольной промышленности. Его высота в самой высокой точке составляет около 70 м, общая длина оборудования, из которого состоит комплекс, – около полукилометра, вес – 9 800 тонн, проектная производительность – 4 тыс. м3 в час. Обслуживает комплекс-гигант экипаж из 56 человек.
"Достижению рекорда способствовало несколько факторов – хорошая погода, стабильная, без поломок работа комплекса, а главное – профессиональная, сплоченная работа всего коллектива комплекса", - прокомментировал управляющий филиалом АО "СУЭК-Красноярск" "Разрез Назаровский" Виктор Губанов.
Добавим, всего за свою историю комплекс SRs(K)-4000 переместил в отвалы более 185 млн тонн горной массы.
Пресс-Центр СУЭК.
Между стоимостью аренды полувагонов и состоянием рынка угля (его мировыми котировками) есть долгосрочная корреляция. Она была отчетливо выражена до 2021 года. Цены на уголь колебались и влияли на ставку аренды вагонов с определенной задержкой. Рыночные индексы на аренду вагонов становились более точными. Можно было достаточно точно по форвардам на уголь прогнозировать поведение ставки аренды. Однако в 2021 году ситуация изменилась. Появились факторы, которые сбили указанную корреляцию. Начнем с того, что цена на уголь взлетела, что повлияло на ставку аренды полувагонов, но опираться на корреляцию теперь стало сложнее.
Ситуация на рынке полувагонов в 2023 году изменилась
Что изменилось?
Если бы мы сейчас строили корреляцию текущей цены на уголь и ставки аренды по прежним показателям индексов от «Промгрузов», которые сейчас ушли с рынка, то должны были получить ставку аренды полувагона около 4000–4500 руб./сут. Новые источники индексов применяют несколько иную шкалу оценки. Если ориентироваться на них, то текущая ставка аренды вырисовывается в размере 2200–2400 руб./сут. Трудно сказать, можно ли сейчас получить в аренду заметное количество вагонов по такой ставке. Думаю, что – уже нет.
Для нового уровня цен на инновационный вагон 6,3 млн руб. (без НДС) лизинговые компании предлагают диапазон лизинговых ставок – от 2800 руб./сут. до 3400 руб./сут. в зависимости от доли внесенного аванса. Если полувагон стоит 6,2–6,3 млн руб., то себестоимость его лизинга для операторской компании будет на уровне 3000–3400 руб./сут. Соответственно, чтобы окупить полувагон, его потребуется сдавать по ставке не менее 4000 руб./сут. Таким образом, новые цены на вагоны и актуальные лизинговые ставки соответствуют уровню аренды вагонов, которую можно было получить путем корреляции с ценой на уголь.
Справедливо ли это? Так ли это будет – узнаем в 2024 году.
Уголь, идущий на мировой рынок, всегда был привязан к доллару. Можно сказать, сейчас он привязан к квазидоллару. В таком случае, если в рублях из-за роста курса уголь подорожал в 1,5 раза, то вполне объяснимо и подорожание полувагона примерно на столько же – хотя бы потому, что вагоностроительные заводы сейчас очень плотно законтрактованы. Цена на полувагон в 2020 году была 3–3,5 млн руб. В 2023 году он стоит 6,2–6,3 млн руб.
Что тут можно сказать?
Когда инновационный полувагон приобретали за три миллиона, то его полная потребительская ценность была уже тогда пять миллионов с учетом скидки на порожний рейс и эффекта доп. вывоза груза и доп. завоза грузов в порт. Такова была его «потребительская стоимость» – та, что не реализовалась в виде цены покупки. Разницу, таким образом, получали операторы и угольщики, которые покупали инновационные вагоны в запас.
В 2023 году вагоностроители с учетом загрузки заводов повысили цены продажи и перераспределили указанный эффект в «пищевой цепочке» в свою пользу. Такова складывается новая реальность. Ее можно назвать и новой «нормальностью». Вполне вероятно, что она будет каким-то образом сбалансирована.
На таком фоне ставки аренды инновационного полувагона в долгосрочной перспективе падать не будут, если курс доллара не будет падать и если уголь будут возить не меньше, чем сейчас. На коротком периоде коррекция ставки аренды полувагона возможна. Но на длинном – нет. Рынок будут толкать вверх также лизинговые компании. А их, в свою очередь, прежде всего «подпирает» ставка рефинансирования. Деньги сегодня дорогие. Так что и ставки будут недешевыми.
Повлияет ли на них профицит парка полувагонов?
Профицит можно считать по-разному. Во-первых, следует разделить вагоны на стандартные и инновационные. Относительно последних профицита нет. Они востребованы уже хотя бы потому, что уголь никак иначе не вывезти в полном объеме из Кузбасса на восток в морские порты.
А стандартные полувагоны могут жить в своем ритме – среди них может быть и «лишний» парк. Но тогда следует посмотреть, по каким причинам полувагоны стоят на сети. И тогда можно будет сказать, что это не профицит, а некая технологическая особенность.
Автор: Денис Илатовский, старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами ГК «Дело»
На Бородинский ремонтно-механический завод в Красноярском крае (входит ООО «Единая сервисная компания СУЭК») на плановый ремонт прибыл тепловоз с космодрома «Восточный».
Космодром «Восточный» в Амурской области – один из самых масштабных проектов России в XXI веке. За время его действия – с 2016 года, когда был построен первый стартовый комплекс, по август 2023 года с космодрома «Восточный» осуществлены 15 орбитальных пусков ракет-носителей, на орбиты выведены 345 космических аппаратов. В перспективе «Восточный» и город Циолковский, для которого космодром является градообразующим, планируется сделать техноцентром будущего космического кластера.
Помощниками при строительстве космодрома, а в последствии и при транспортировке на стартовый полигон космических ракет, стали тепловозы марки ТЭМ-7А. Один из них встал на ремонт в цехе РПС Бородинского РМЗ. «Космический» тепловоз отличается от «семерок», которые работают на предприятиях СУЭК. «В них установлена современная микропроцессорная система управления. Она автономно защищает машину от опасных нагрузок, которые могут возникнуть из-за неверных действий машиниста», — поясняет заместитель исполнительного директора ООО «ЕСК СУЭК» по ремонту подвижного состава Роман Заиченко. В 2021 году заводчане уже ремонтировали локомотив для «Восточного», и уже наработали определенный опыт работы с такой техникой.
На вновь поступившем тепловозе заводчанам предстоит провести мелкосрочный ремонт. Для этого на предприятии есть все необходимое: современные автоматизированные стенды, станки, испытательные комплексы, оборудование для проверки качества выполненных работ, созданы дополнительные стойловые места. «Тепловоз с космодрома «Восточный» мы приняли вне годового плана, но наши возможности позволяют нам оказать такую помощь космонавтам, без ущерба плановым работам», — уточняет Роман Заиченко.
«Когда партнеры возвращаются, это говорит, в первую очередь, о доверии – значит устроило качество работ, сроки исполнения, — уверен заместитель исполнительного директора ООО «ЕСК СУЭК» по производству Олег Тучков. — За 50-летнюю историю нам удалось сохранить и значительно приумножить наши производственные мощности, вырастить достойную смену специалистов, для которых основными ориентирами являются профессионализм, надежность и качество».
Добавим, всего за годы работы Бородинский РМЗ отремонтировал 771 тепловоз.
Источник: Babr24 . com
В России надо строить полноценный второй БАМ, вторую линию.
Об этом заявил заместитель председателя правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин на сессии "Логистика будущего: инфраструктура как исходная точка евразийской интеграции" на полях Восточного экономического форума.
"Выход в порт Ванино - это самый быстрый способ вывезти уголь, удобрения, которые сейчас не могут быть отправлены из страны в полном объеме", - сообщил вице-премьер.
Марат Хуснуллин также отметил важность развития крупных городов с точки зрения транспортной системы, необходимость возобновлять речные перевозки, в частности, через Азово-Черноморский и Каспийский бассейны, кооперировать способы перевозки грузов - разгружая тем самым трафик перевозок.
В нынешней ситуации приоритет в развитии инфраструктуры России необходимо отдавать реконструкции и строительству автомобильных дорог, считают эксперты сессии "Логистика будущего: инфраструктура как исходная точка евразийской интеграции". Это станет быстрым решением проблемы. Основные транспортные коридоры есть, их стоит расширять по возможности и необходимости.
Отметили специалисты и необходимость привлечения частных инвесторов к реализации проектов. Хорошим примером внегосударственных инвестиций являются проекты аэропортов Владивостока и Пулкова. Для их реализации были привлечены азиатские партнеры.
"Привлекли инвесторов в некоторые наши проекты, например, в строительство первого железнодорожного моста между Россией и Китаем, он стал важным элементом инфраструктуры", - отметил генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев.
RG . RU