Новости
На предприятиях СУЭК-Красноярск активно идут работы по подготовке к паводку. Синоптики прогнозируют, что март в этом году будет на 1-2 градуса теплее обычного, что в совокупности с довольно снежной зимой создает предпосылки к обильному паводку.
На угледобывающих предприятиях СУЭК-Красноярск — Назаровском, Бородинском и Берёзовском разрезах, Бородинском погрузочно-транспортном управлении к таянию снега всегда готовятся заблаговременно, чтобы весной ничего не могло препятствовать стабильным поставкам угля потребителям.
На предприятиях традиционно были разработаны планы и уже реализуются мероприятия по беспроблемному прохождению паводкового периода.
Одними из первых свою работу в этом направлении начинают гидрогеологи, которые проводят замеры снежного покрова в угольных разрезах. В этом году он на треть превышает среднестатистические показатели.
«Высота снега за последние 5 лет составляла около 45 сантиметров, а в этом году зафиксировано 60 сантиметров», — рассказывает управляющий филиалом АО «СУЭК-Красноярск» «Разрез Назаровский» Виктор Губанов.
И похожая ситуация на всех предприятиях. Уже сейчас угольщики проводят ревизию насосного оборудования, по необходимости устанавливается дополнительное. Усилен контроль за таянием снега, маркшейдеры проводят дополнительные съемки для отслеживания состояния массива вскрышных пород. Железнодорожники провели расчистку от снега и наледи железнодорожных путей и стрелочных переводов.
На Бородинском разрезе, где из-за характера залегания угольных пластов меняется рельеф горного поля, на новое место, в низшую точку предприятия, переносят насосную станцию. К ней уже проложили 2,5 км трубопровода, начали монтаж бытовых помещений и новых насосных установок.
НЬЮС ЛАБ.
Оптимизация расходов, углехимия, новые технологии издержек и глубокая переработка – такие приоритеты развития отечественной угольной отрасли выделил статс-секретарь — заместитель министра энергетики РФ Дмитрий Исламов, выступая на пленарном заседании Международного научного симпозиума «Неделя горняка».
Дмитрий Викторович подчеркнул, что «сегодня необходимы новые технологии и нестандартные решения со стороны научного сообщества, которые позволят снизить издержки и обеспечить новый этап развития угольной промышленности».
Активную комплексную работу в направлении глубокой переработки бурого угля уже давно ведут угольщики СУЭК-Красноярск. Более 20 лет назад совместно с учёными в компании начали реализовывать уникальный инвестиционный проект и запустили опытно-промышленное производство, а в 2007 году на базе Берёзовского разреза была запущена в эксплуатацию первая установка для частичной газификации угля в кипящем слое. Уникальная технология позволила наладить выпуск нового продукта - термококса. В дальнейшем на его основе был разработан целый спектр инновационных материалов: в 2013 году угольщики начали производить брикетированное топливо для металлургии, а в 2017-м здесь запустили в производство «Сибирский брикет» - бездымное топливо, которое активно используется для отопления в частном секторе. В 2020-м году на Берёзовском разрезе построили первую очередь комплекса по глубокой переработке бурого угля. Сегодня кроме топливных брикетов на предприятии производят футеровочный материал для алюминиевой промышленности, сорбент для нефтепереработки. Суммарная проектная мощность предприятия составляет около 30 тыс. т/год.
Сейчас на Берёзовском разрезе ведётся строительство комплекса по производству угольного сорбента повышенной крупности и с улучшенными прочностными характеристиками. «В 2024 году было запущено опытно-промышленное производство, и на данный момент уже изготовлено более 890 тонн продукта, - рассказывает технический руководитель Берёзовского разреза Роман Полевой. - Чтобы запустить изготовление нового вида сорбента в промышленных объемах, в начале 2025 года началось строительство нового комплекса, состоящего из отделений углеподготовки, газификации и сушки угля, участка подготовки и отгрузки готовой продукции. Сейчас завершается монтаж металлоконструкций технологического оборудования».
Примечательно, что несколько газификаторов для нового производства были изготовлены сервисными предприятиями угольщиков – Бородинским и Назаровским РМЗ (филиалы ООО «ЕСК СУЭК»).
«Угли Канско-Ачинского бассейна – идеальное сырье для глубокой переработки, поскольку содержат минимум серы и являются малозольными, - отмечает начальник управления инновационных технологий переработки угля АО «СУЭК-Красноярск» Сергей Степанов. - Благодаря новой технологии слоевой газификации бурого угля, на Берёзовском разрезе будут производить термококс высокого давления, сорбенты для металлургии, нефтепереработки и мусоросжигающих заводов».
Ввод в эксплуатацию комплекса по производству угольного сорбента повышенной крупности и с улучшенными прочностными характеристиками позволит не только расширить номенклатуру выпускаемой продукции, но и укрепить имидж Красноярского края как лидера инноваций.
НИА-КРАСНОЯРСК
Компании в январе 2026 года не предъявили к погрузке на сети "Российских железных дорог" (РЖД) 2,4 млн тонн угля по согласованным заявкам, сообщает холдинг со ссылкой на Институт экономики и развития транспорта (ИЭРТ).
"По данным Института экономики и развития транспорта, из указанного объема 1,5 млн тонн приходилось на экспорт, в том числе 1 млн тонн - на восточное направление", - сказано в сообщении. В холдинге отмечают, что этот объем РЖД готовы были перевезти и зарезервировали под это свои мощности в ущерб отправке других грузов. "На участках с загрузкой, близкой к 100%, это ограничивает возможность приема альтернативных грузов и формирует неравные условия для клиентов, фактически подтверждающих объемы",- уточнили в РЖД.
В декабре 2025 года по сети РЖД отправлено 27,1 млн тонн угля, что на 8,7% ниже, чем за аналогичный период прошлого года, в том числе на экспорт - 14,1 млн тонн (-12,6%).
"Более 58% всего объема было направлено на восток, который остается ключевым каналом вывоза", - сказано в сообщении.
По расчетам ИЭРТ на конец января нетбэк энергетического угля по сравнению с предыдущими месяцем сократился на 17,9% на восточном направлении, на 2,1% на северо-западном. "Давление на доходность оказали снижение экспортных цен в портах и укрепление рубля", - отметили в РЖД. Кроме того, доля отправок на экспорт на восток в инновационных вагонах с нагрузкой 25 т на ось и выше выросла на 2 п. п., до 87%, из Кузбасса - до 88%.
По данным ИЭРТ, для выполнения заявленного объема перевозок в прошлом месяце было бы достаточно 294 тыс. вагонов, в то время как среднесуточное фактическое содержание парка полувагонов составило 350 тыс. единиц, что превышает расчетный парк на 19%.
Работа, которую РЖД проводят с вагонными операторами, с избыточным подвижным составом, позволила увеличить основные качественные показатели перевозок. "Средний вес грузового поезда вырос на 1,1%, среднесуточная производительность локомотива - на 0,8%, в нормативный срок доставлено 98,9% отправок", - сказано в сообщении.
ТАСС
РБК Власти Кузбасса заявили о повышенных рисках для экспортеров угля на фоне внедрения схемы «вези или плати» на железной дороге. В РЖД уверены, что этот принцип позволит избежать намеренного искажения потребности в перевозках
Схема «вези или плати» на железной дороге, предлагаемая РЖД в качестве альтернативы соглашениям с угледобывающими регионами и во избежание срыва поставок твердого топлива, может сделать экспорт угля «запредельно рисковым» видом бизнеса для поставщиков, заявили власти Кузбасса. В пресс-службе регионального правительства указали, что применение этого принципа может привести к тому, что грузоотправители, которые по «объективным причинам» не имеют возможности перейти на долгосрочные договоры (что предусмотрено механизмом), «вообще не смогут» перевозить свою продукцию железнодорожным транспортом.
Практика заключения соглашений между РЖД и угледобывающими регионами о гарантированном вывозе продукции на экспорт в восточном направлении действует с 2021 года. В 2024-м объем поставок по ним был утвержден на уровне 99,3 млн т сразу для шести регионов — Кузбасса, Хакасии, Бурятии, Якутии, Иркутской области и Тувы. Однако, как указывал в письме президенту Владимиру Путину гендиректор холдинга Олег Белозеров осенью позапрошлого года, такие отгрузки не выгодны для перевозчика и их сохранение в последующем чревато срывом национальной цели по увеличению неэнергетического экспорта до 2030 года, а также риском недофинансирования инвестпрограммы (снижается последние два года; на 2026-й утверждена в объеме 713,6 млрд руб., что на 20% меньше, чем годом ранее. — РБК) и, как следствие, сокращением 30 тыс. сотрудников. Потенциальные потери при этом оценивались в 25 млрд руб. По расчетам входящего в РЖД Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ), финансовые потери компании от преференций угольщикам превышали 200 млрд руб.
В связи с этим глава РЖД попросил главу государства рассмотреть возможность непредоставления таких преференций в 2025 году. В тот период в кабмине, по сообщению источника РБК, также обсуждался вариант заключать прямые договоры с компаниями, а не с регионами, что поддерживали в Минтрансе, апеллируя к негативному влиянию квот угольщикам на перевозку других высокодоходных грузов, обеспечивающих «больший вклад в российскую экономику». В результате после ряда дискуссий в прошлом году соглашение о гарантированной поставке 54,1 млн т подписали только с Кузбассом.
На текущий год соглашение с Кемеровской областью пока не заключено. В этом году, как считают в Минэнерго, объем вывоза должен составить 60 млн т — утвердить такой объем президента попросил глава ведомства Сергей Цивилев. Тот согласовал необходимость квоты в необходимом размере, поставив на письмо министра резолюцию «прошу поддержать». По информации источника РБК в угольной отрасли, в настоящее время формируются параметры нового документа.
Схема «вези или плати»
РЖД готовы вывезти весь предъявляемый объем угля и без соглашений с регионами в порядке очередности, установленной правилами недискриминационного доступа к инфраструктуре перевозчика, заявили РБК в пресс-службе компании. «Соглашения, на заключении которых настаивают угледобывающие регионы, — это твердое закрепление намерений по предъявлению соответствующего объема груза. При этом если гарант исполнения соглашений с точки зрения перевозки известен, то с другой стороны такого гаранта нет», — говорит представитель РЖД. Реализация принципа «вези или плати», продолжает он, позволила бы, в свою очередь, избежать «намеренного искажения» объема потребности в перевозках, повысить прогнозируемость грузопотоков, обеспечить гарантии окупаемости инвестпроектов по развитию инфраструктуры и в целом увеличить эффективность работы железнодорожного транспорта.
В течение всего 2025 года, добавляют в пресс-службе РЖД, несмотря на заключенное с Кузбассом соглашение о гарантированном вывозе угля на Дальний Восток, массово фиксировались случаи непредъявления со стороны предприятий региона груза по уже согласованным заявкам (летом компания сообщала об отставании на 820 тыс. т, к осени оно было ликвидировано. — РБК). «Из-за этого пропускные и провозные способности Восточного полигона были использованы не в полной мере», — констатировали в компании. Всего за прошедший год угольщики не предъявили к перевозке 30,7 млн т твердого топлива, хотя этот объем был заявлен. Большая часть из него, 21,1 млн т, пришлась на экспортные поставки.
Выполнение параметров вывоза зависит от «качественного планирования» и готовности предприятий отгружать свою продукцию в установленные сроки, объясняет представитель РЖД. Строгое следование плановым показателям «особенно критично» именно на восточном направлении, где спрос на перевозку по-прежнему превышает возможности инфраструктуры. Любая непредъявленная тонна фактически будет означать две неперевезенные, потому что из-за позднего отказа от отгрузки угля принять другой груз будет «почти невозможно», заключили в пресс-службе.
По данным перевозчика, по итогам 2025 года экспорт угля в восточном направлении вырос в целом на 6,1%, до 118,2 млн т, в направлении портов юга — на 23,3%, до 18,6 млн т, а в направлении северо-запада, напротив, снизился на 22,1%, до 37,7 млн т. Согласно расчетам ИЭРТ, убытки РЖД от перевозок угля на восток в январе—октябре прошлого года составили 14,8 млрд руб. За последние почти 11 лет (отчетный период — с 2014 по октябрь 2025 года), следует из доклада института, компания потеряла от погрузки угля на Восточном полигоне 450,6 млн руб., частично этот негативный финансовый результат удалось компенсировать перевозками другими грузов — нефтепродуктов и черных металлов.
«Вези или плати» — прежде всего «ценовая инициатива», поскольку это вариант хеджирования рисков по отправке или неотправке груза и вопрос в том, «кто за эти риски будет платить», считает старший партнер NEFT Research Данил Токмин. Согласно расчету эксперта, дополнительные расходы угольщиков составят 5–10%.
По прогнозам, которые приводит ИЭРТ, на горизонте следующих двух лет поставки российского угля в целом на внешние рынки могут снизиться на 6% по итогам 2027 года по отношению к 2025-му (прошлой осенью замминистра энергетики Дмитрий Исламов сообщал журналистам, что по итогам года поставки ожидаются на уровне 196,2 млн т, что соответствует итогу 2024-го) вслед за мировым потреблением.
Электронное периодическое издание "Отраслевой портал "Российский уголь".
Несмотря на экстремально низкие температуры, которые доходили даже до минус 48 градусов по цельсию, предприятия СУЭК-Красноярск – Бородинский, Назаровский и Берёзовский разрезы - продолжали отгрузку угля. Угольщики выполнили все свои обязательства перед потребителями.
«Работа велась согласно разработанным ранее регламентам: техника работала в «щадящем» режиме, были созданы условия для безопасной работы сотрудников, поскольку горняки выходили на смены даже в -48°! – отмечает генеральный директор АО «СУЭК-Красноярск» Евгений Евтушенко. - Считаю, что мы полностью выполнили задачу, поставленную губернатором Красноярского края накануне морозов: обеспечили все станции и котельные региона топливом. Причём запасы мы сформировали ещё до наступления морозов».
С повышением температуры угледобывающие предприятия постепенно возвращаются к работе в штатном режиме.
НИА - Красноярск
Документ устанавливает дополнительную надбавку к тарифам, сборам и плате на железнодорожные перевозки грузов. Коэффициент составит 1,01. Доплата будет направлена на покрытие расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности.
Надбавка будет применяться только для оплаты услуг по использованию железнодорожной инфраструктуре, принадлежащей ОАО «РЖД».
Введение коэффициента запланировано на 1 марта 2026 года.
ГУДОК
Предприятия АО «СУЭК-Красноярск» завершили 2025 год выдающимися производственными результатами: совокупная добыча угля превысила отметку в 37 млн 634 тыс. тонн, что стало историческим максимумом Компании.
Эти показатели достигнуты благодаря самоотверженной работе горняков Бородинского, Берёзовского, Назаровского разрезов и сервисных предприятий.
Уверенно удерживает лидерские позиции Берёзовский разрез, отпраздновавший в 2025-году 50-летие, годовой производственный план горняки выполнили ещё в середине октября. К концу года угольщики преодолели отметку в 8 млн 889 тыс., установив таким образом новый рекорд по годовой добыче за последние 25 лет. Это не единственное высокое достижение юбиляров в прошедшем году: 23 февраля в день повышенной производительности труда горняки Берёзовского разреза отгрузили 84 тыс. тонн топлива, что стало рекордом суточной добычи за всю историю предприятия.
Отличные результаты и рост производительности продемонстрировал Назаровский разрез, которому в этом году исполнится 75 лет. Его сотрудники обеспечили поставку потребителям более 3,8 млн тонн угля. Назаровцы задали высокую планку производительности ещё в прошлом январе, впервые в истории за месяц горняки добыли и отправили потребителям порядка 530 тысяч тонн угля. Впечатляющие показатели в течение года демонстрировали и сотрудники, занятые подготовкой угольных пластов к добыче – вскрышными работами. Например, в июле экипаж драглайна ЭШ-20/90 № 19 установил рекорд для машин такого типа, переместив в отвал 671 тыс. кубометров породы.
Достойные результаты показали и сотрудники бородинских предприятий СУЭК-Красноярск: горняки Бородинского разреза совместно с железнодорожниками погрузочно-транспортного управления отгрузили потребителям более 24,8 млн тонн твердого топлива. Значимое событие у бородинцев произошло в апреле, они преодолели рубеж добычи в 1 млрд 200 млн тонн за время своего существования.
НИА-КРАСНОЯРСК
В период экстремально низких температур значительно возрастает ответственность угледобывающих предприятий: важно своевременно и в нужных объёмах поставлять топливо потребителям, при этом обеспечить бесперебойную работу горной техники и безопасность.
На угледобывающих предприятиях СУЭК-Красноярск – Бородинском, Назаровском и Берёзовском разрезах - готовиться к зимнему периоду начинают ещё весной: проводят капитальные ремонты горной техники, комиссионные осмотры бытовых помещений на исправность работы отопительных систем, проверяют состояние окон и дверей, запасаются зимним дизельным топливом. В преддверии нынешних погодных аномалий проведена ревизия основных узлов на горнодобывающем оборудовании, во всех системах заменены жидкости и смазки, проверены и включены системы подогрева гидравлики, электрообогреватели в редукторах.
«Это не первые серьёзные морозы в истории наших предприятий, поэтому работа в таких условиях уже отлажена, - говорит генеральный директор АО «СУЭК-Красноярск» Евгений Евтушенко. – Наши горняки и железнодорожники – настоящие герои, потому что выходят на смены в любые погодные условия. А в угольных разрезах температура как правило значительно ниже, чем в населённых пунктах и может опускаться ниже 50 градусов. На каждом предприятии на такие случаи разработаны регламенты эксплуатации оборудования, проинструктированы должным образом сотрудники, сводится к минимуму работа на открытом воздухе, устанавливается строгий контроль за соблюдением режима обогрева работников. Кроме того, при значениях -35° начинается особая «щадящая» эксплуатация оборудования. Энергомеханические службы переходят на круглосуточное дежурство, а осмотры техники учащаются».
На данный момент угольщики обеспечили необходимыми запасами топлива склады всех ТЭЦ и ГРЭС. Энергетики также подготовились к работе в особом режиме, чтобы в домах миллионов жителей Красноярского края и других регионов Сибири было тепло и светло, работали в штатном режиме социально значимые учреждения и промышленные предприятия.
НИА-КРАСНОЯРСК
Угольной промышленности написали три сценария развития
Как стало известно «Ъ», Минэнерго определило три возможных сценария развития российской угольной отрасли до 2050 года: стрессовый, базовый и оптимистический. Последний предполагает значительный рост мировых цен на твердое топливо и снятие санкционных ограничений. Эксперты сомневаются в возможности такого сценария и считают, что если по себестоимости добычи российский уголь очень конкурентоспособен, то длинное транспортное плечо уничтожает его преимущества и необходимо как устранять транспортные ограничения, так и диверсифицировать экспортные поставки за пределы Индии и Китая.
“Ъ” ознакомился с «Программой развития угольной промышленности России до 2050 года», подготовленной Минэнерго. В документе рассматриваются три сценария развития отрасли до 2050 года: стресс-сценарий (управляемое сжатие), базовый (сбалансированное развитие) и оптимистический сценарий (технологическое развитие). Содержание документа “Ъ” подтвердили несколько источников на рынках энергоресурсов и горной добычи, в Минэнерго на запрос “Ъ” не ответили.
Стресс-сценарий предполагает ухудшение горно-геологических условий добычи угля, снижение объемов производства и потребления, продолжение падения спроса и цен на уголь, сохранение эмбарго и рост санкционного давления со стороны стран ЕС. В таких условиях, пишут авторы прогноза, «на фоне снижения экспортной выручки и ограниченного доступа к заемному капиталу российский угольный рынок будет консолидироваться и укрупняться за счет управляемого сжатия — вытеснения слабо капитализированных и убыточных участников рынка». При таком развитии событий добыча угля снизится до 433 млн тонн в 2030 году и до 398 млн тонн в 2050 году. Для сравнения, в 2024 году добыча составила 443 млн тонн. Спрос на внутреннем рынке составит 173 млн и 163 млн тонн, на внешних — 200
млн и 180 млн тонн соответственно. В 2024 году внутреннее потребление угля, по данным ведомства, составило 179 млн тонн, экспортное — 197,6 млн тонн.
Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов ожидает обострения конкуренции между экспортерами угля из разных стран за сужающиеся рынки сбыта. «Выиграет тот, кто сможет оптимизировать издержки,— продолжает он.— И если по себестоимости добычи российский уголь — один из наиболее конкурентоспособных в мире, то длинные маршруты доставки по железной дороге (от мест добычи до портов — 4–6 тыс. км) делают его дорогим и неконкурентоспособным. Усугубляют ситуацию и вынужденные дисконты "за политическую токсичность"». Будет расти число убыточных угольных производств, что уже происходит: если в 2024 году их было примерно половина, то сейчас — около двух третей, заключает эксперт.
Дмитрий Исламов, замглавы Минэнерго, 15 июля, на расширенном заседании комитета Совета федерации по экономической политике:
«В красной зоне — это предприятия, которые остановлены либо на грани остановки,— находится 51 предприятие, то есть шахты и разрезы».
Сценарий сбалансированного развития производства и потребления угля на внутреннем и внешнем рынках рассматривается Минэнерго как базовый. Он также предполагает поэтапный вывод из эксплуатации неэффективных и опасных мощностей, развитие потенциала потребления угля в электроэнергетике, развитие экспортных маршрутов и смягчение санкционного давления. В базовом сценарии добыча угля в России к 2030 году увеличится до 492 млн, а к 2050 году — до 586 млн тонн. Спрос на внутреннем рынке вырастет с 199 млн тонн в 2030 году до 210 млн тонн в 2050 году, экспортный спрос — до 225 млн и 295 млн тонн соответственно.
Сценарий сбалансированного развития выглядит вполне реалистичным, полагает начальник управления аналитики по рынку ценных бумаг Альфа-банка Борис Красноженов. «Многое действительно будет зависеть от уровня цен на уголь на мировых рынках, динамики ключевой ставки и валютных курсов,— рассуждает он.— Ожидается рост спроса на электроэнергию в мире в обозримом будущем с учетом развития промышленности и ИИ-технологий. Это может привести к росту объемов угольной генерации в ряде стран». Господин Красноженов подчеркивает важность диверсификации экспортных рынков за пределы Индии и Китая: «Малайзия, Вьетнам и Шри-Ланка обладают значительным потенциалом роста потребления угля и развития угольной генерации. В Атлантике остаются наши исконные потребители — страны Африки, Ближнего Востока. Турция укрепляет свою позицию потребителя российского угля». Но длинное транспортное плечо и проблемы с пропускной способностью железной дороги в восточном направлении являются объективными недостатками российской угольной промышленности с точки зрения экспорта, предостерегает он.
Оптимистический сценарий Минэнерго предполагает формирование благоприятных условий добычи и экспорта угля, в первую очередь рост спроса и цен на угли, а также отмену эмбарго и санкций. Кроме того, в этот же сценарий закладывается технологическая модернизация отрасли, а также создание отечественного горного машиностроения. В этом случае добыча угля в 2050 году составит 662 млн тонн, внутреннее потребление — 220 млн тонн, экспортный спрос — 350 млн тонн.
Впрочем, текущие цены на энергетические угли остаются на минимальных уровнях.
Так, по данным NEFT Research на 14 декабря, стоимость тонны российского энергетического угля калорийностью 5500 находилась в диапазоне $64,5–98,2. Снижение цен в годовом сравнении составило 1,3–24,7%, и роста их в первом полугодии эксперты не ждут (см. “Ъ” от 9 и 15 декабря). Цены на энергетический уголь должны вырасти примерно на 20% в мире, чтобы весь российский уголь был рентабельным для экспорта на Восток, оценивает Александр Котов. Прирост стоимости энергоугля на 1% от текущей цены на условиях FOB Восточный дает прирост примерно на 3% дополнительных объемов рентабельного экспорта. Сейчас рентабельна лишь каждая вторая экспортируемая тонна, поясняет он.
Реалистичный же сценарий конкурентоспособности российской угольной промышленности через 25 лет должен предполагать сохранение низких (в сравнении с конкурентами) издержек, полагает генеральный директор ЦЦИ Наталья Порохова. «В российских реалиях основные вызовы для издержек сегодня — доступ к технологиям и финансовым ресурсам, стоимость логистики»,— поясняет эксперт. Пока же одним из ключевых внешних ограничений для развития отрасли является вероятность сокращения спроса на российский уголь со стороны Китая и Индии, продолжает директор группы корпоративных рейтингов агентства НКР Нариман Тайкетаев, а также усиление конкурентного давления на рынках АТР со стороны стран с более выгодным географическим положением и меньшими логистическими издержками, таких как Индонезия и Австралия. Среди внутренних сдерживающих факторов ключевыми остаются инфраструктурные ограничения, говорит господин Тайкетаев: недостаточная пропускная способность железных дорог в сочетании с приоритизацией более маржинальных грузов ограничивают экспорт угля и влияют на его экономику.
КоммерсантЪ
ФАС России Документ заменяет Прейскурант 10‑01, принятый в 2003 году
Тарифный прейскурант — это документ, определяющий порядок расчета тарифов и установления размера платы за перевозку грузов по железной дороге.
В новой редакции тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом указаны на 2026 год. Кроме того, принятый документ включает все ранее принятые изменения и дополнения по состоянию на 2025 год. Так, новая редакция Тарифного руководства № 1 также дополнена информацией о применении понижающих коэффициентов по перевозке грузов в полувагонах в зависимости от класса груза и перевозке лесоматериалов.
Служба отмечает, что документ сохраняет действующий порядок тарификации и не изменяет уровень тарифной нагрузки на пользователей услуг железнодорожного транспорта.
росуголь . ру
Наш Красноярский край Каждый год приносит новые события, открытия и достижения, оставляя неизгладимый след в нашей памяти. Для АО «СУЭК-Красноярск» уходящий год стал особенным. В 2025-м отметили юбилей несколько подразделений компании, а в целом предприятия установили рекорд по отгрузке угля.
Продолжение нашей Победы
Самым знаковым событием уходящего года для АО «СУЭК-Красноярск» стала отгрузка 2 млрд тонн угля тремя угольными разрезами – Назаровским, Березовским и Бородинским имени М. И. Щадова.
– Символично, что добыча двухмиллиардной тонны угля пришлась на год празднования 80-летия Великой Победы, – отметил генеральный директор угольной компании Александр Редькин. – Два миллиарда тонн трех красноярских богатырей – Бородинского, Назаровского и Березовского разрезов – это эхо и продолжение нашей Победы, которой мы все гордимся!
Двухмиллиардный рекорд был ознаменован значимым рубежом, который преодолели бородинские угольщики: в апреле 2025 года они отгрузили 1 млрд 200 млн тонн угля с момента ввода предприятия в промышленную эксплуатацию.
Достигать таких высот бородинцам помогает высокопроизводительная горная техника. В этом году на предприятии проведена модернизация на трех горных машинах: ЭРП-2500 № 4, ЭШ 10/70 № 17 и ЭКГ 8И № 2237. Здесь продолжается реализация масштабного проекта по реконструкции восточного крыла предприятия, что позволит повысить эффективность работы угольного гиганта.
Березовский разрез в 2025 году отпраздновал 50-летний юбилей. Знаковому событию горняки посвятили производственные и спортивные достижения, творческие конкурсы. В юбилейный год горняки Березовского разреза за 2,5 месяца до завершения календарного года выполнили годовой производственный план, отгрузив свыше 6,5 млн тонн угля. По итогам года горняки планируют отгрузить рекордные 8,5 млн тонн.
Досрочно встретили новый год и на Назаровском разрезе: годовой план здесь выполнили в начале декабря. Потребителям отгрузили свыше 3,5 млн тонн топлива. К слову, уходящий год для предприятия ознаменовался рядом выдающихся рекордов по объемам перемещенной в отвал породы, задав темп на будущий юбилейный год – в 2026-м предприятию исполнится 75 лет.
Всего же по итогам 2025 года угольщики АО «СУЭК-Красноярск» планируют добыть 37 млн тонн угля, что станет рекордом в новейшей истории компании.
К новым вызовам готовы
Для железнодорожников Бородинского погрузочно-транспортного управления год прошел под эгидой 60-летнего юбилея. В 2025 году на предприятии успешно выполнены инвестпрограммы по модернизации железнодорожной инфраструктуры: станция Породная-2 переведена на микропроцессорную централизацию, а в зданиях службы пути и локомотивного хозяйства проведена модернизация системы отопления. Приобреталась новая техника, которая уже внедрена в производственный процесс. Кроме того, в этом году на всероссийском конкурсе профмастерства «Логистический Олимп» команда Бородинского ПТУ заняла второе место.
Успеха красноярские угольщики достигли не только в производственной сфере. Молодые специалисты АО «СУЭК-Красноярск» в этом году стали абсолютными победителями всероссийского форума лидеров горного дела «Горная школа – 2025», а также бронзовыми призерами всероссийского форума ТИМ «Бирюса».
2025 год показал, что слаженная работа, умение нестандартно мыслить, смелость брать на себя ответственность, профессионализм и любовь к своему делу и компании – это ключи к успеху во всех сферах. Красноярские угольщики с уверенностью смотрят в будущее и готовы к новым вызовам.
– Самое главное, у нас есть замечательные коллективы, в которых каждый сотрудник заряжен на результат, умеет работать в команде, всем сердцем радеет за свое предприятие, – уверен генеральный директор АО «СУЭК-Красноярск» Евгений Евтушенко. – Год был непростым, но очень насыщенным разными событиями, множеством поводов для гордости. Благодарю каждого за вклад в общую копилку нашего успеха! Желаю всем жителям нашего большого края здоровья, счастья, новых свершений! С Новым годом! Пусть он принесет нам всем только добрые события, гармонию, мир и благополучие!
Росуголь . ру
Использование золошлаковых материалов для повышения инвестиционной привлекательности субъектов РФ обсудили на федеральном совещании, которое в Кемерове провел первый заместитель председателя Совета Федерации Федерального собрания РФ Андрей Яцкин. Участие в работе приняли Министр энергетики РФ Сергей Цивилев, по ВКС подключились представители Минфина РФ и Минстроя РФ, руководители 18 регионов страны, специалисты профильных организаций.
«Совещание важно не только с точки зрения экологии, но и для дальнейшего будущего угольной промышленности. Проблема, которую создают золошлаковые отвалы может стать возможностью для развития. Для этого нам всем вместе нужно найти решения, чтоб отходы стали материалами, и наша промышленность будет работать гораздо более эффективно», — сказал Сергей Цивилев.
Как отметил в приветственном слове Андрей Яцкин, на важность бережного отношения к природе и необходимость внедрения проектов по извлечению из отходов вторичного продукта указал Президент Владимир Путин.
Практическим опытом вовлечения золошлаковых материалов (ЗШМ) в хозяйственный оборот поделился губернатор Кузбасса Илья Середюк.
«Ежегодно наши предприятия производят около 1,8 млн тонн золошлаковых материалов. Раньше это была головная боль предприятий и экологическая нагрузка региона. Сейчас мы меняем подход и рассматриваем золошлаковые материалы не как отходы, а как сырье в строительной и дорожной отраслей. Кузбасс готов стать полигоном для испытаний технологий глубокой переработки золошлаковых отходов. Наша мощная сырьевая база, накопленный практический опыт и заинтересованность региональных властей и бизнеса создают идеальные условия для запуска и шлифовки новых подходов, которые затем можно будет масштабировать на всю страну», — подчеркнул Илья Середюк.
Флагманский проект Кузбасса сейчас — система отбора золы-уноса на Кемеровской ГРЭС СГК. Частицы золы, которые образуются после сжигания угля в котлоагрегатах могут использоваться как активная минеральная добавка при производстве цемента, бетона и растворов, сухих строительных и тампонажных смесей. Сегодня эту технологию продемонстрировали федеральной делегации во главе с первым заместителем председателя Совета Федерации Федерального собрания РФ Андреем Яцкиным.
Также было отмечено, что решением проблемы утилизации золошлаков в Кузбассе активно занимаются ученые, которые разрабатывают технологии по производству минеральных удобрений и полноценных инертных материалов (шлаковые щебень и песок) для строительства.
На совещании подчеркнули, что экономические расчеты показали эффективность применения ЗШМ в строительстве. Стоимость бетона, в котором взамен цемента используют золу, снижается в 3-4 раза. Использование золошлака вместо песчаной смеси при строительстве дорог дает до 70% экономии.
НИА Кузбасс
Неэффективные угольные компании держат в заложниках всю железнодорожную систему РФ
Начавшийся отопительный сезон и рост цен на российский уголь в Китае позволили угольным компаниям немного отыграть падение и даже выйти в плюс по экспорту за десять месяцев года. Однако это оживление рынка, по мнению аналитиков, не говорит о решении проблем углепрома. Как считают отраслевые эксперты, назрел вопрос о комплексной модернизации отечественных угольных предприятий и повышении их конкурентоспособности, а субсидирование неэффективных компаний, в том числе через железнодорожные тарифы,— тупиковый путь.
Осенние месяцы складываются для угольной отрасли все еще непросто, хотя немного более оптимистично, чем первая половина года. Сезонный рост потребления на внутреннем рынке в сентябре—октябре совпал с повышением спроса на российское твердое топливо со стороны азиатских контрагентов. Котировки на энергетический и металлургический уголь в Китае пошли вверх, в том числе на фоне снижения объемов собственной добычи. Согласно аналитическому обзору NEFT Research, цены на уголь из России, поставляемый в КНР, в октябре достигли максимальных значений с конца 2024 года, причем с возможными перспективами роста. «Перераспределение потоков в адрес стран Азиатско-Тихоокеанского региона продолжается, а дальневосточные терминалы работают с высокой загрузкой»,— отметил директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры (ЦЭИ) Игорь Смирнов.
Локальное улучшение конъюнктуры угля дало возможность предприятиям угольного сектора вздохнуть посвободнее и нарастить отгрузки своей продукции. Прежде всего речь идет об экспортных поставках. В сентябре в РЖД зафиксировали рекордный для этого месяца экспорт угля в восточном направлении в объеме 9,9 млн тонн — это на 8,5% выше сентябрьских показателей прошлого года и в 1,7 раза больше, чем десять лет назад. В совокупности за сентябрь по железным дорогам было отправлено 26,6 млн тонн твердого топлива (+4,3% к сентябрю 2024 года).
В плюсовой зоне погрузка угля осталась и по итогам октября. Как сообщил “Ъ” заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук, угольные отправки в экспортном сообщении через погранпереходы и порты Дальнего Востока подросли на 8,1% к октябрю 2024 года. Еще более активно уголь поехал на северо-запад, включая Мурманскую область, и на юг: прирост здесь составил 25,8% и 45,7% соответственно. Усиление южного вектора эксперты, в частности, связывают с низкой базой прошлого года, активизацией закупок со стороны Турции и последовавшим за этим повышением экспортной цены в долларах, что привело к росту нетбэка.
«Осенью уголь практически всегда растет в перевозках вслед за растущими ценами на него на внешних рынках. Очевидно, для части угольных компаний экономическая ситуация в октябре с экспортом стала улучшаться»,— прокомментировал октябрьскую динамику Владимир Савчук.
Планы не срослись с погрузкой
Рост перевозок угля мог оказаться еще более заметным, если бы предприятия отгрузили все запланированные к отправке объемы, которые согласовали с ОАО РЖД. Однако не все угольные компании смогли обеспечить поставки в соответствии с заявками. По данным Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ), за октябрь 2025 года угольщики не предоставили под погрузку 1,7 млн тонн заявленного груза, в том числе на экспорт — 1,1 млн тонн. Ранее, в сентябре, как сообщали в ИЭРТ, показатель недогруза оказался еще более весомым: предприятия угольного сектора не предъявили по согласованным заявкам 2,5 млн тонн груза, в том числе на экспорт — 1,9 млн тонн. Даже восточное направление, которое остается наиболее востребованным у грузоотправителей, недополучило в октябре и сентябре по 700 тыс. тонн угля.
Из-за таких «маневров» с завышением заявок, зачастую преднамеренным, на сети РЖД с начала года недосчитались миллионов тонн грузов, так как ресурсы тратились на несостоявшиеся перевозки. Заместитель генерального директора ОАО РЖД—начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Ирина Магнушевская в интервью «РИА Новости» сравнила ситуацию с перезаявлением объемов грузоотправителями с переполненной электричкой, где занимают место для попутчика, который в итоге так и не приходит. «В случае грузовых перевозок отправители, которые хотят ехать с комфортом, вообще не попадут в поезд, так как место уже занято. Занято тем, кто не собирается отправлять груз»,— заметила Ирина Магнушевская.
В ситуацию с углем пришлось вмешаться Минэнерго, после чего срывов запланированных поставок стало меньше. На брифинге 31 октября глава ЦФТО признала «заметное улучшение с инфлированными заявками по углю», но отметила, что они все равно сохраняются, а уголь в силу массовости отправок остается лидером по объему, не предъявляемому под погрузку. Власти Кузбасса, с которым у РЖД действует соглашение по гарантированному вывозу твердого топлива на восток, проблему с неисполнением заявок признают, объясняя ее сложными финансовыми условиями в отрасли. Председатель правительства региона Андрей Панов, которого цитирует ТАСС, заявил, что «некоторые компании по причине нерентабельности отгрузки были вынуждены снимать ранее поданные и согласованные заявки на вывоз угля в адрес отдельных грузополучателей».
Нашлось объяснение у представителя Кузбасса и нарушению договоренностей с РЖД по переходу на инновационные вагоны для вывоза угля на восток. По словам Андрея Панова, сказывается опять же сложная ситуация в отрасли, более высокая стоимость аренды инновационного парка по сравнению с обычными полувагонами и другие причины. В регионе прилагают все усилия, чтобы обеспечить выполнение условий соглашения, добавил господин Панов. Однако неисполнение угольщиками Кемеровской области договоренностей как по заявкам, так и по переходу на инновационный подвижной состав, по данным РЖД, уже привело к тому, что регион с начала 2025 года не предъявил 1,1 млн тонн угля в рамках соглашения по вывозу угля на восток.
Скидки не спасут
Пока в угольном секторе ждут улучшения мировой ценовой конъюнктуры, финансовое состояние отрасли ухудшилось до критического уровня. Как подсчитали в Росстате, прибыль угольных компаний за восемь месяцев года упала относительно прошлогоднего периода на 54%, а убытки за это время выросли в 2,6 раза. Долю прибыльных предприятий отрасли аналитики оценили всего в 33%, тогда как год назад она составляла 48%, а число убыточных организаций возросло с 52% до 67%.
Отраслевые эксперты практически в унисон заявляют, что текущее оживление логистики угля не стоит рассматривать как выход из кризиса и тем более рассчитывать на прежнее благополучие. «Сохраняются структурные вызовы, такие как высокая волатильность мировых цен, нерентабельность перевозок через порты Северо-Запада, давление со стороны конкурентов из Индонезии и Австралии.
Рост перевозок в сентябре—октябре в значительной степени носит сезонный и ситуативный характер, отражая адаптацию компаний к новым условиям, но не долгосрочную стабилизацию»,— уточняет в разговоре с “Ъ” Игорь Смирнов.
На этом фоне государство уже приняло меры по снижению на отрасль финансовой нагрузки, за общесистемными мерами поддержки обратились 137 компаний, на которые приходится 90% всей добычи угля в РФ. Сами угольщики традиционно призывают к заморозке или послаблениям железнодорожных тарифов в качестве необходимого «спасательного круга». При этом математические расчеты, проведенные аналитиками, показывают, что тарифные преференции вытянуть уголь точно не смогут.
По оценке ИЭРТ, снижение железнодорожного тарифа на 12,8% в северо-западном и южном направлениях приведет к сокращению затрат грузоотправителей всего на $2,5 за тонну и не окажет сколько-нибудь значительного эффекта на экономику поставок угля.
Для сравнения: аналитики ИЭРТ подсчитали, как сказалось на логистических издержках снижение ставок аренды полувагонов и ставок перевалки в портах Тамань и Усть-Луга. Суммарный эффект от таких ценовых решений составил около $18 за тонну, то есть многократно больше, чем от тарифа, подытожили в ИЭРТ. Кроме того, сокращение тарифа напрямую отразится на инвестиционной программе РЖД, что будет иметь отложенный негативный эффект для самих угольщиков, указывают аналитики.
«Если цены вернутся на благоприятный для угольных компаний уровень, то при снижении инвестиционной программы мы столкнемся с тем, что необходимых пропускных мощностей по основным экспортным направлениям на сети не будет»,— заявил в ходе конференции «Угольная отрасль России: выход есть» заместитель генерального директора ИЭРТ Павел Шестаков.
С точки зрения оптимизации логистических издержек у угольщиков еще есть резервы, но они в большей степени связаны с технологическими и организационными изменениями. Здесь и нереализованный в полной мере потенциал инновационного парка, на который указывают в РЖД, и цифровизация логистического управления: внедрение систем онлайн-мониторинга, автоматизированного планирования отгрузок и прозрачной очередности в морских портах. «По оценкам операторов, внедрение подобных инструментов позволяет сокращать издержки на 5–10% за счет уменьшения простоев и неэффективных маневров»,— уточняет Игорь Смирнов.
Однако все больше вопросов возникает к внутренней эффективности и технологичности самих угольных компаний. В текущей ситуации устойчивость предприятий непосредственно зависит от повышения финансовой и управленческой дисциплины. В числе предлагаемых ИЭРТ мер — жесткий аудит затрат и снижение удельной себестоимости добычи угля. В ЦЭИ добавляют, что угольщикам не грех задуматься об оптимизации продуктового портфеля: если компании будут расширять линейку продукции, больше ориентируясь на потребности азиатских рынков, то смогут минимизировать ценовые риски и обеспечат устойчивую загрузку производственных мощностей.
Выживут только эффективные
В экспертном сообществе единодушны в том, что угольная отрасль, как никогда ранее, нуждается в новых решениях, при этом техническое перевооружение самих предприятий и их логистических партнеров серьезно запоздало. Руководитель Центра анализа и инноваций в энергетике Юрий Плакиткин убежден, что начинать модернизацию угольных предприятий нужно было еще в 2017 году, когда для этого были все условия, а в текущих реалиях поэтапная модернизация угольной промышленности — единственный путь выйти из убыточной зоны.
Бюджетными субсидиями можно лишь нивелировать проблему убыточности углепрома до 2030 года, но без проведения модернизации отрасль «все равно придет к убыточности», заявил эксперт на конференции «Логистика угля».
Господдержка угольных предприятий должна быть привязана к реализации именно таких проектов, убежден господин Плакиткин.
Симптоматично, что о необходимости сделать «технологический рывок» для повышения эффективности угольной отрасли много говорили на прошедшей в октябре «Российской энергетической неделе-2025», которая традиционно считается одной из самых авторитетных дискуссионных площадок в сфере ТЭКа. В ходе пленарной сессии президент РФ Владимир Путин поручил правительству держать на контроле ситуацию в угольной отрасли и вместе с бизнесом подстраивать инструменты поддержки. Но и угольная отрасль, в свою очередь, также должна повышать собственную эффективность и конкурентоспособность, подчеркнул глава государства.
Образ будущего угольной отрасли Минэнерго попытается сформулировать в новой Стратегии развития углепрома до 2050 года. В ведомстве уже подготовили модель технологического суверенитета, охватывающую 140 ключевых технологий, требующихся для нормального функционирования данного сектора промышленности. Причем за каждой технологией или группой технологий, как предполагается, будет закреплена ответственная компания. Использование эффективных современных технологий и высокопроизводительного оборудования для добычи, переработки и комплексного использования угля позволит обеспечить модернизацию стабильных и перспективных предприятий, заявил на полях форума генеральный директор Российского энергетического агентства Минэнерго Алексей Кулапин.
Уже в октябре в Минэнерго заявили о намерении активизировать работу по развитию в стране углехимии, а замминистра энергетики Дмитрий Исламов все на той же «Российской энергетической неделе» поделился планами по подготовке соответствующей «дорожной карты» по этому проекту до конца 2025 года.
О готовности поддержать у себя развитие углехимии уже заявили в ряде регионов. Одним из первопроходцев на этом пути может стать Кемеровская область — на базе Кузбасского государственного технического университета планируется открыть первый в России центр инженерных разработок в этой области. Его задачей станет разработка и внедрение в промышленность конкурентоспособных технологий глубокой переработки угля. Это позволит диверсифицировать экономику угледобывающих регионов, снизить зависимость от импорта и создать новые высокотехнологичные производства, сказал губернатор Кузбасса Илья Середюк.
Важным шагом стратегии по инновационному развитию угольной отрасли Алексей Кулапин назвал поэтапный вывод из эксплуатации неэффективных производственных мощностей. Один из возможных сценариев развития ситуации, который не исключают в Минэнерго,— консолидация предприятий вокруг крупных и технологичных игроков рынка. Ранее министр энергетики Сергей Цивилев в интервью ТАСС сообщил, что центрами объединения должны стать компании с многорегиональной добычей, широкой продуктовой линейкой, собственными портовыми терминалами, вагонными парками и устойчивой финансовой моделью. Более точные параметры консолидации угольной отрасли в ведомстве пока не раскрывают.
Обобщая мысли отраслевых экспертов, можно прийти к выводу, что сейчас угольная отрасль стоит на своеобразной развилке, когда одна дорога ведет к созданию перспективной и высокотехнологичной продукции, а другая — возвращает в замкнутый круг бюджетных дотаций и преференций для убыточных предприятий. Заложником этого выбора становится вся российская железнодорожная система, а в силу ее значения для страны — вся остальная экономика, поскольку от объемов и стабильности перевозок угля зависят возможности РЖД по перевозке всех остальных грузов. Поддержка со стороны государства, не привязанная к реальным результатам и эффективности, равно как и перекладывание финансовой нагрузки на другие сектора экономики, только усугубит системные перекосы во всей экономике России, а будущее развитие углепрома возможно только при его структурной трансформации, убеждены эксперты.
Елена Разина, КоммерсантЪ
Объединенная вагонная компания должна выплатить СУЭК 2,5 млрд руб. по решению суда. Такой размер неустойки определен в деле о срыве контракта на поставку угольной компании грузовых вагонов общей стоимостью 46,4 млрд руб.
Девятый арбитражный суд постановил взыскать со структуры Объединенной вагонной компании (ОВК) 2,5 млрд руб. в пользу СУЭК в качестве неустойки за несостоявшуюся поставку около 9 тыс. полувагонов, планировавшуюся в 2023–2024 годах. Ранее вагоностроитель уже вернул заказчику аванс в размере 1,4 млрд руб., также год назад угольная компания выиграла суд о взыскании с поставщика 965 млн руб. за срыв контракта в 2022 году. Новое требование удовлетворено частично (полная сумма — 4 млрд руб.), следует из текста соответствующего постановления от 18 ноября.
Общая стоимость так и не исполненного контракта — 46,4 млрд руб., реализовать его планировалось в 2022–2024 годах. В общей сложности СУЭК должны были направить 12 тыс. вагонов, получатель внес аванс в размере 1,5 млрд руб. (40% от стоимости 1 тыс. единиц товара), но за 2022–2023 годы угольная компания получила только 13 вагонов из ожидаемых 7 тыс. единиц. Это в ОВК объяснили санкционным режимом, ограничившим поставки комплектующих: в 2022-м критические комплектующие — кассетные подшипники — были в дефиците после ухода с российского рынка шведской SKF и американских Тimken и Amsted Rail, филиалы которых работали на базе вагоностроительных предприятий в Твери, Тихвине и Саратове. Деятельность Тихвинского вагоностроительного завода (входит в ОВК, это предприятие производит большую часть полувагонов в России) приостановилась тогда, как следовало из ранних материалов суда, с мая по декабрь, в результате чего компании группы «несли колоссальные убытки». При этом первое сообщение о возобновлении работы завода появилось спустя два с половиной месяца простоя.
СУЭК, пресс-служба.
В Красноярском крае объявлена закупка на проектирование большой реконструкции Железногорской ТЭЦ – важнейшего инфраструктурного объекта, который снабжает теплом два города. Работы необходимы для увеличения мощности станции.
Железногорская ТЭЦ обогревает дома, где живут и работают десятки тысяч человек
Заказчиком выступает АО «Красноярская региональная энергетическая компания», которая приняла станцию в эксплуатацию в 2016 году.
Для ТЭЦ, которая находится на территории городского округа Сосновоборск, требуется разработать основные технические решения, а также проектную и рабочую документацию с целью последующих строительных работ.
На сегодня установленная (а также располагаемая) тепловая мощность станции – 380 Гкал/ч, там работают 4 паровых котла.
Основным топливом является бурый уголь Ирша-Бородинского разреза Канско-Ачинского месторождения и смеси угля Бородинского, Большесырского, Переясловского месторождений. Резервное топливо – Березовский бурый уголь.
ТЭЦ обеспечивает теплом и Сосновоборск, и Железногорск с общей численностью населения более 130 тысяч человек.
С целью увеличения мощности станции предполагается установка дополнительного водогрейного котла производительностью
100 Гкал/ч, работающего на твердом топливе, а также вспомогательного оборудования.
Работы пройдут по государственной программе края «Реформирование и модернизация ЖКХ», и на них предполагается выделить в том числе средства федерального и регионального бюджетов и внебюджетные инвестиции. Общий объем затрат предварительно оценивается в 9,98 млрд рублей. Из них:
5,98 млрд рублей – средства инфраструктурного кредита от федерации;
около 3 млрд рублей – инвестиции АО «КрасЭко»;
остальное – средства регионального бюджета.
Важный энергетический объект получит новый водогрейный котел: в результате тепловая мощность станции вырастет до 480 гигакалорий в час
Начальная цена проектирования составляет около 480 млн рублей, это средства бюджета Красноярского края.
Подрядчику предстоит провести комплексные инженерные изыскания, обеспечить прохождение государственной экологической экспертизы, согласовать технические решения, место установки агрегата и его интеграцию в действующую тепловую схему и многое другое. КПД нового котла должен составлять не менее 89%, он должен иметь приемлемые экологические характеристики.
Закупку объявили 21 ноября, а выбор исполнителя состоится 10 декабря.
Сроки разработки проектной документации для станции – август 2026 года; вместе с положительным заключением экспертизы – 20 декабря 2026-го. Рабочую документацию нужно подготовить к ноябрю 2027-го. Ну а далее начнутся строительные работы, для которых объявят отдельные торги.
Замминистра сообщил о том, что обновление станции планируется в течение 5 лет, то есть до 2030 года
Напомним, недавно на Сибирском энергетическом форуме замминистра промышленности и торговли Красноярского края Евгений Федосеев подтвердил планы комплексной реконструкции станции силами «КрасЭКО».
Он отметил: «В ближайшие пять лет на Железногорской ТЭЦ появится новый котел, который решит вопросы теплоснабжения и позволит вывести из эксплуатации неэффективную мазутную котельную».
Подробнее на ДЕЛА: dela . ru
Ежемесячный объём переработки превысил 1 млн тонн угля
Обогатительная фабрика «Чегдомын» в Хабаровском крае поставила новый рекордФото: нейросеть «Шедеврум»
Коллектив обогатительной фабрики «Чегдомын» поставил новый рекорд. Как уточняет ИА «Хабаровский край сегодня», за предыдущий месяц объем переработки составил более одного миллиона тонн угля – такой показатель в АО «Ургалуголь» зафиксировали впервые.
- При плановом месячном задании в 259 288 тонн, смены обогатителей сумели перевыполнить план и дали плюсом 751 864 тонн угля. А если сравнивать показатели работы фабрики с тем же периодом прошлого года, то выработка готовой продукции увеличилась на 2 770 583 тонн, - пишет газета «Рабочее слово» Верхнебуреинского района.
Уточняется также, что ОФ «Чегдомын» является производственным активом компании «Ургалуголь» и сегодня она проходит модернизацию, причем с минимально короткими остановками. Так, одна линия обогащения уже модернизирована, оборудована высококачественным технологическим оборудованием, что в том числе позволяет показывать хорошие результаты.
todaykhv . ru
Российский уголь в КНР дорожает все активнее
Энергетический и металлургический уголь из России с поставкой в Китай на третьей неделе октября подорожал на 4,6–4,7%, обновив максимумы с конца 2024 года—начала 2025 года. Темпы роста котировок ускоряются в условиях снижения внутренней добычи, похолодания и низких запасов сталелитейных заводов. Но аналитики ожидают, что влияние поддерживающих цены факторов будет ослабевать.
Котировки российского энергетического и металлургического угля с поставкой в Китай на третьей неделе октября подскочили на 4,6–4,7% неделя к неделе, говорится в обзорах NEFT Research. Темпы роста цен на этом рынке увеличились (см. “Ъ” от 27 октября).
Энергетический уголь из РФ калорийностью 5500 ккал на 1 кг в Южном Китае подорожал до $90,2 за тонну с учетом фрахта (CFR). В дальневосточных портах котировки выросли на 5,8%, до $77 за тонну (FOB). Это соответствует уровням января 2025 года, согласно NEFT Research. Стоимость премиального коксующегося угля (PLV) в Китае с учетом фрахта достигла $202 за тонну, максимума с конца 2024 года. Уровень предложений российского PCI (пылеугольное топливо) вырос до $137 за тонну после продажи трех партий по $135,5 за тонну на базисе CFR в Северном Китае, добавляют аналитики.
В NEFT Research отмечают, что азиатский рынок энергетического угля оживился на фоне похолодания и ограниченного предложения.
Погодные условия в северных регионах КНР временно осложнили поставки в порты, а после серии аварий на шахтах в провинциях Шаньси и Шэньси власти ужесточили контроль, что привело к сокращению добычи у части производителей, сказано в обзоре.
По данным Национального бюро статистики Китая, которые приводит аналитическая компания BigMint, совокупная добыча пяти крупнейших угледобывающих регионов — Шаньси, Внутренняя Монголия, Шэньси, Синьцзян и Гуйчжоу — в сентябре упала на 1,4% год к году, до 347,22 млн тонн. Это 84,4% от всей месячной добычи угля в КНР. Поскольку отопительный сезон уже начался, а меры по сдерживанию перепроизводства на шахтах сохраняются, цены на уголь в этом квартале будут расти, хотя и с некоторой волатильностью, цитирует BigMint прогноз аналитиков Mysteel Global.
На рынке металлургического угля, продолжают в NEFT Research, торговля активизировалась, так как трейдеры стремятся закупить партии до возвращения на рынок покупателей из Индии. Дефицит внутреннего предложения дополнительно поддерживает цены, отмечают аналитики. По данным Shanghai Metals Market (SMM), оптимистичные рыночные настроения на рынке усилились: цены на сталь восстановились, а у некоторых сталелитейных заводов низкий уровень запасов кокса. Большинство коксохимических предприятий повысили цены уже третий раз подряд, сообщают в SMM.
Однако, предупреждают в NEFT Research, часть участников рынка опасается возможной коррекции, указывая, что один из заводов в Китае получил от правительства директиву сократить выплавку металла.
По данным Mysteel Global, к концу октября темпы роста цен на коксующийся уголь в Китае начали замедляться в условиях сокращения производства на части сталелитейных заводов на севере страны на 30% в ответ на требование властей сократить вредные выбросы. Но аналитики полагают, что кратковременное сокращение спроса не изменит текущий напряженный баланс, и цены на коксующийся уголь по всему Китаю в краткосрочной перспективе продолжат расти, хотя темпы могут быть сдержанными.
Директор Центра ценовых индексов Евгений Грачев считает, что на текущие котировки во многом повлиял фактор временного ограничения предложения местного угля в Китае. «Ожидаем, что в ноябре сила данного фактора будет ослабевать и потенциал роста пока ограничен»,— говорит он. Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов добавляет, что цены энергетического угля сейчас сопоставимы с минимумом середины 2010-х годов и чуть выше, чем в период пандемии. Выраженного ценового ралли на этом рынке в NEFT Research до конца 2025 года не ожидают, если не произойдет аномальных погодных или геополитических событий.
Анатолий Костырев, КоммерсантЪ
Уголь может стать дешевым источником энергии для дата-центров, но потребуется их размещение возле центров добычи
Потребление электроэнергии ЦОДами растет пропорционально росту введенных в эксплуатацию стойко-мест / iStock
Президент России Владимир Путин в октябре поручил правительству проработать варианты использования объектов угольной генерации для обеспечения потребностей дата-центров. Могут ли «запертые» угольные ресурсы стать источником снабжения объектов цифровой экономики и в каком объеме – в материале «Ведомости. Аналитики».
Цифровой спрос
В ближайшие годы ключевым драйвером роста энергопотребления в мире станет отрасль цифровых технологий, полагают эксперты Международного энергетического агентства (МЭА). По подсчетам агентства, уже через пять лет спрос на энергию для центров обработки данных (ЦОД) вырастет более чем в 2 раза – до 945 ТВт ч (945 млрд кВт ч). При этом до 2030 г. в странах с развитой экономикой на ЦОДы будет приходиться более 20% роста спроса на энергию. Сейчас, по данным МЭА, дата-центры потребляют порядка 1% электроэнергии от общего мирового объема, а в США, Китае и ЕС показатель составляет 2–4% внутреннего объема потребления.
Цифровая экономика предъявляет растущий спрос на электроэнергию, включая инструменты искусственного интеллекта (ИИ), блокчейна, объекты хранения и обработки данных, отметил Путин, выступая 16 октября на Российской энергетической неделе (РЭН-2025). По некоторым оценкам, потребление энергии дата-центрами в мире уже сопоставимо со всей тяжелой промышленностью, подчеркнул он. Так, согласно данным исследования фонда «Росконгресс», энергопотребление дата-центров по итогам 2024 г. было сопоставимо с использованием электроэнергии всей экономикой Франции (440,6 ТВт ч).
В декабре 2024 г. на форуме в Дохе главный исполнительный директор «Роснефти» Игорь Сечин отмечал, что экономический рост в развивающихся странах и развитие ЦОДов приведут к годовому приросту потребления энергии почти до 9 млн барр. н. э. в сутки при текущем мировом потреблении в 300 млн. Это значит, что «роль ископаемого топлива в обеспечении глобальной энергобезопасности становится стратегической», подчеркнул он. В 2025 г. на Петербургском международном экономическом форуме Сечин отмечал, что использование ИИ на базе крупных ЦОДов представляет собой высокоэнергоемкий процесс: «По данным МЭА, сегодня потребности в электроэнергии одного ЦОДа мощностью 100 МВт сопоставимы с потреблением 100 000 домохозяйств. В будущем эти потребности могут вырасти в десятки раз». По прогнозам, к 2030 г. потребление электроэнергии ЦОДами более чем удвоится «и достигнет 1000 ТВт ч, что сопоставимо с текущим потреблением Японии».
В России доля потребления электроэнергии ЦОДами и майнерами криптовалют также растет. По итогам 2025 г. она составит 2% от общего потребления, как и в 2024 г., сообщали ТАСС в «Системном операторе» (диспетчер энергосистемы России). Потребление электроэнергии в ЕЭС России в 2024 г., согласно данным компании, составило 1,174 трлн кВт ч, что на 3,1% больше показателя 2023 г. Потребление электроэнергии в России в целом (включая изолированно работающие энергосистемы) также превысило показатель 2023 г. на 3,1% и составило 1,192 трлн кВт ч. В этом году энергопотребление, по прогнозу «Системного оператора», сохранится на уровне прошлого года.
Потребление электроэнергии ЦОДами растет пропорционально росту введенных в эксплуатацию стойко-мест и даже немного его опережает, так как постепенно растет средняя мощность на стойку, поясняет ведущий консультант аналитической компании iKS-Consulting Станислав Мирин. По его словам, максимальная разрешенная мощность ЦОДов в России выросла с 842 МВт в 2024 г. до 990 МВт в 2025 г. При этом в количестве стойко-мест рынок коммерческих ЦОДов в 2025 г. составит 85 800 единиц, показав рост на 5,6% по сравнению с 2024 г., уточняет эксперт.
Сколько зарабатывают ЦОДы
По данным iKS-Consulting, российские коммерческие ЦОДы заработали в 2024 г. 130,9 млрд руб., что на 16,3% больше, чем в 2023 г. В 2023 г. рост был выше – 27%. Снижение темпа прироста связано как с замедлением роста доходов от услуг colocation (аренды стойко-мест), так и торможением темпов роста доли облачных услуг, которые коммерческие ЦОДы предлагают наряду с услугами colocation. Непосредственно услуги colocation в 2024 г. составили 50,8 млрд руб. По итогам 2025 г. iKS-Consulting ожидает объем рынка услуг аренды стойко-мест в ЦОДах на уровне 61 млрд руб.
Растущее потребление электроэнергии дата-центрами в отдельных регионах приводит к формированию энергетических дисбалансов и конкуренции за ресурсы между отраслями экономики, подчеркивается в исследовании «Росконгресса». Несоответствие между темпами строительства энергетической инфраструктуры и скоростью развертывания ЦОДов ограничивает развитие цифровых технологий и требует стратегического планирования, отмечает фонд.
Сегодня ЦОДы в основном подключаются к действующим энергосетям либо для них выделяются отдельные мощности на промышленных предприятиях, говорит советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников. По его словам, распространение дата-центров и майнинга криптовалют считается одной из причин блэкаутов, произошедших на юге страны в 2024 г. «Официально они потребляют порядка 2,5 ГВт энергомощности страны, но в реальности речь может идти об 11 ГВт. И эта величина будет расти», – считает эксперт.
Больше всего проблем с электроэнергией для ЦОДов возникает не из-за объема спроса, а из-за того, что спрос сконцентрирован в нескольких регионах страны, уточняет Мирин. Главным образом это Московский регион, Санкт-Петербург и несколько городов-миллионников – Новосибирск, Екатеринбург. На этих территориях ощущается нехватка свободных электрических мощностей, приходится долго ждать разрешения на подключение к энергосетям, замечает эксперт. При этом в России есть регионы с избытком электрических мощностей, но там нет потребности в строительстве ЦОДов, уточняет он.
Активная цифровизация экономики ведет к стремительному росту объемов данных, которые необходимо хранить и обрабатывать. Это создает повышенную нагрузку на дата-центры и, как следствие, на энергосистему страны в целом, отметили в пресс-службе IT-компании Selectel, которая предоставляет облачные инфраструктурные сервисы и услуги дата-центров. По данным компании, в Москве, Санкт-Петербурге и соседних регионах свободные мощности для новых ЦОДов практически исчерпаны. Сложившаяся ситуация – прямое следствие растущего спроса на инфраструктуру для хранения и обработки данных, говорят в Selectel.
Значительное влияние на энергопотребление также оказывает развитие технологий ИИ. Например, Selectel до 2031 г. планирует инвестировать 10 млрд руб. в развитие собственной экосистемы для ИИ-проектов, включая закупки специализированного оборудования, развитие дата-центров и исследования и разработки. Оборудование для работы с ИИ требует примерно в 10 раз больше электроэнергии по сравнению с инфраструктурой для традиционных бизнес-задач, уточняют в IT-компании.
В пресс-службе Selectel заметили, что дальнейшее проникновение ИИ будет стимулировать развитие рынка дата-центров и облачных сервисов, одновременно многократно увеличивая нагрузку на энергосистему. Поэтому от отрасли потребуется особое внимание к поддержанию высочайшего уровня энергоэффективности объектов, подчеркнули в компании.
Угольное дата-снабжение
Для удовлетворения растущего спроса цифровой экономики на электроэнергию можно использовать объекты локальной генерации. В этой связи президент России поручил правительству проработать возможные варианты снабжения дата-центров.
«Предлагаю нацелить на снабжение цифровой экономики, дата-центров объекты локальной генерации – станции, где используются ресурсы, которые специалисты называют «запертыми», т. е. их далеко и дорого перевозить, а значит, эффективнее использовать на месте добычи», – сказал он в ходе выступления на РЭН-2025.
Ранее, в июне в ходе ПМЭФ-2025, первый замминистра энергетики Павел Сорокин говорил, что Минэнерго выступило с предложением использовать угольную генерацию вместо газовой при развитии ЦОДов. Такая мера позволит поддержать угольную отрасль, находящуюся в кризисных условиях, повысит ее рентабельность, пояснял Сорокин. Вместе с тем она сократит затраты на транспортировку газа и электроэнергии, а также высвободит дополнительные объемы газа для экономически более эффективных направлений, указывал он.
«Мы можем на карьере строить электростанции <...> Мы сразу экономим $50–60/т за счет снижения транспортных расходов, дополнительно сокращаем издержки на передачу электроэнергии и разгружаем газовый баланс, чтобы развивать производства удобрений и других газоемких отраслей на Дальнем Востоке или поставлять газ по уже имеющимся контрактным обязательствам», – отмечал Сорокин.
По данным Росстата, в январе – июле 2025 г. доля убыточных компаний в угольной отрасли превысила 65%. Сектор находится в сложном положении из-за снижения цен на уголь на мировом рынке при одновременном повышении затрат на перевозку угля железнодорожным транспортом.
Но между интересами ЦОДов и угольщиков есть расхождения в подходе к оценке временных затрат, говорил генеральный директор «Русского угля» Владимир Коротин на круглом столе «Ведомостей» 22 октября. «Мы работали с крупной компанией, которая управляет ЦОДами. Ей ЦОДы нужны в центральной части России. Получается удивительная разница в таймфреймах. Им важна разница в одну или две миллисекунды из-за удаления к центрам потребления информации. А нам уголь вести две недели до места, где они хотят строить ЦОД», – объяснял он.
По словам Коротина, обычный ЦОД потребляет примерно 10 МВт энергии в год, или порядка 50 000 т угля. «Если вы хотите «пристроить» порядка 1 млн т угля, что для добычи угля в России можно считать статистической погрешностью, нужно построить как минимум 20 ЦОДов. Но пока, насколько мне известно, в России нет программы строительства большого количества ЦОДов», – говорил он.
Снабженцы издалека
Для ЦОДа как объекта IT-инфраструктуры не имеет значения происхождение электроэнергии – главное, чтобы энергообеспечение было стабильным, а напряжение в сети соответствовало расчетным показателям, замечает Мирин. В будущем могут возникнуть вопросы об экологичности угольной генерации, признает эксперт. Но пока в России нет ограничений на использование ЦОДами электроэнергии в зависимости от ее происхождения, говорит он.
Угольные регионы в основном удалены от центра страны, а для нормального функционирования современного дата-центра нужна соответствующая инфраструктура, говорит руководитель проектов практики «Промышленность и технологии» компании Strategy Partners Ольга Васильева. По ее мнению, в теории идея с угольной генерацией для ЦОДов жизнеспособна, «но важны детали».
По словам эксперта, релокация ЦОДов в регионы, отдаленные от Москвы и Московской области, будет актуальна прежде всего для высоконагруженных дата-центров, облачных сервисов, а также для центров, обрабатывающих данные, наименее чувствительные к задержке передачи. В краткосрочной перспективе идея выглядит выгодной для всех сторон, особенно в регионах с дешевым углем, считает Васильева. Но в долгосрочной перспективе существуют риски в виде потенциальных углеродных налогов, роста стоимости квот на выбросы углекислого газа и дорогого оборудования для очистки, добавляет эксперт.
Преимущество схемы «угольный разрез – угольная ТЭС – ЦОД» заключается в сокращении логистических издержек, говорит Шапошников. Из стоимости угля уходит стоимость транспортировки, что примерно в 2 раза или более снижает его цену для энергетиков, поясняет он. Вместе с тем такая схема не требует сложной увязки станции в единую энергосистему, синхронизации ее работы с сетью, балансирования мощности, договора с операторами ЕЭС и позволяет оборудованию работать в оптимальном режиме, говорит эксперт. ЦОД же получает энергию в нужном объеме по цене, которая в период окупаемости станции может быть несколько выше среднесетевой, но со временем станет ниже, так как себестоимость выработки энергии на угле, практически не требующем транспортировки, будет невысокой.
По его словам, для реализации такой схемы наиболее разумно строить ЦОДы в угольных регионах – Кемеровской и Новосибирской областях, Хакасии, а также в Ростовской области, Республике Коми и Донбассе. По оценке эксперта, угольная генерация могла бы занять порядка 15–20 ГВт мощности, или 5–7% перспективной мощности электростанций страны. Это бы позволило найти внутренний спрос на 40–60 млн т энергетического угля, подсчитал Шапошников.
Какие есть альтернативы
Для обеспечения ЦОДов энергией можно использовать и другие виды топлива, говорят эксперты.
По словам Мирина, сейчас активно обсуждаются проекты газовой генерации для ЦОДов, в том числе на попутном нефтяном газе. Их можно реализовать в виде малых форм специально для дата-центров. Однако в этом случае ЦОДы должны нанимать профильных специалистов, которые будут заниматься вопросами организации устойчивого газоснабжения и резервирования газовых сетей, замечает он.
Васильева добавляет, что источником снабжения для крупных энергоемких дата-центров могут быть АЭС. Крупнейшие АЭС в России расположены в европейской части, в том числе вблизи текущих мест концентрации дата-центров и потенциальных регионов их возникновения.
Также атомная энергетика относится к чистым источникам энергии, что дает ей преимущества перед угольной и газовой генерацией с точки зрения социальной ответственности, считает Васильева.
Шапошников называет более реалистичной альтернативой угольной генерации для снабжения дата-центров генерацию на газе. «Для АЭС, даже для реакторов малой мощности, спроса ЦОДов недостаточно, столь крупных дата-центров пока нет», – заключает он.
Ведомости.
По данным ежегодного доклада State of Climate Action, посвященного вопросам изменения климата и возможного влияния на него деятельности человека, 2024 год стал рекордным по объему использования угля в мире.
Доклад готовится под руководством аналитического центра World Resources Institute. В документе говорится, что «уголь является источником двух третей выбросов в электроэнергетике, поэтому крайне важно сократить его использование». Эксперты отмечают, что доля угольной энергетики немного снизилась в мировой выработке электроэнергии — с 37% в 2019 году до 34% в 2024 году. Однако в абсолютном выражении она достигла рекордно высокого уровня из-за роста общего спроса на электроэнергию.
В связи с этим авторы доклада отмечают, что страны мира пока не достигают установленных ими целей по сокращению выбросов парниковых газов,— выбросы продолжают расти, хотя и более медленными темпами, чем раньше. Один из авторов доклада, научная сотрудница World Resources Institute Клеа Шумер заявила: «Нет сомнений, что мы в целом действуем правильно. Мы просто движемся недостаточно быстро. Один из самых тревожных выводов нашей оценки заключается в том, что уже пятый подряд год усилия по поэтапному отказу от угля идут со значительным отставанием».
Евгений Хвостик, КоммерсантЪ
За 9 месяцев в регионе, где идет активное освоение Ургальского месторождения, погрузка каменного угля на железнодорожный транспорт составила 5,7 млн т. При этом на экспорт отгружено более 5,5 млн т.
Экспортные отправки энергоносителя из Хабаровского края выросли к прошлогоднему уровню почти на 27%.
Сегодня на поставки угольной продукции из этого региона приходится не менее четверти от всего объема угля, отгружаемого Дальневосточной железной дорогой в экспортном направлении.
По итогам 9 месяцев угольный экспорт, отправляемый со станций магистрали, вырос на 1,8% год к году, до 22,1 млн т.
Еще одним драйвером роста остается уголь Эльгинского месторождения в Якутии, где по ДВЖД направлено 14,2 млн т угольной продукции, что на 6,3% превосходит прошлогодний результат.
Автор: Павел Белов, РЖД-Партнер.
Грузоотправители в сентябре 2025 года не предъявили к перевозке на сети РЖД по согласованным заявкам 2,5 миллиона тонн угля, из них 1,9 миллиона тонн на экспорт, включая 0,7 миллиона тонн в восточном направлении, сообщили РЖД со ссылкой на данные своей «дочки» – Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ).
«По данным обзора Института экономики и развития транспорта, за сентябрь суммарные объемы непредъявленного к погрузке по согласованным заявкам угля на сети ОАО «РЖД» составили 2,5 миллиона тонн, в том числе на экспорт – 1,9 миллиона тонн, из них в восточном направлении – 0,7 миллиона тонн», – говорится в сообщении.
Всего на экспорт по железной дороге в сентябре отправлено 14,6 миллиона тонн угля (+8,4% к аналогичному периоду прошлого года).
«Эффективность внешних поставок энергетического угля в конце сентября 2025 года улучшилась на всех направлениях за счет продолжающегося снижения ставок аренды полувагонов и ставок перевалки в портах Тамань и Усть-Луга. При этом в сентябре 55% всего угля (во внутреннем и экспортном сообщениях) погружено в восточном направлении», – пишут РЖД.
Кроме того, по расчетам института, для выполнения заявленного объема перевозок в прошлом месяце было достаточно 304 тысячи полувагонов. Однако фактически содержалось 384 тысячи полувагонов, что превышает расчетный парк на 26%.
Вместе с тем отмечается, что за счет технологических мер по работе с избыточным подвижным составом сохраняется тенденция к улучшению качественных показателей перевозок. Участковая скорость за месяц выросла на 12,7%, среднесуточная производительность локомотива – на 10,1%, средний вес грузового поезда – на 1,1%.
ИА "Прайм".
Пассажирские перевозки тоже подорожают
Индексация тарифов на грузовые железнодорожные перевозки грузов с 1 декабря 2025 года может составить 10%, сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с текстом внесенного Минэкономразвития в правительство макропрогноза на 2025-2028 годы.
Прогнозные параметры индексации грузового ж/д тарифа с 1 января 2027 года составляют 8,3%, с 1 января 2028 года - 6%.
В предыдущем варианте прогноза (был опубликован 30 апреля 2025 года) базовая индексация грузового ж/д тарифа на следующий год предусматривалась с 1 января и в размере 10,4%, с 1 января 2027 года - на 8,8%, а с 1 января 2028 года - на 6,2%.
С 1 декабря 2024 года грузовые ж/д тарифы в России были повышены на 13,8% в рамках плановой индексации на 2025 год.
Индексация тарифов на услуги инфраструктуры для пассажирских перевозок в дальнем следовании с 1 декабря 2025 года может составить 9,6%, с 1 января 2027 года - 9,2%, с 1 января 2028 года - 9,2%.
По данным источника, к 2026 году планируется доведение тарифов на пассажирские перевозки в дальнем следовании в регулируемом сегменте (имеется в виду проезд пассажиров в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования - ИФ) до их экономически обоснованного уровня с одновременным распространением льготы в виде скидки 50% на проезд всех детей граждан России возрастом от 10 до 18 лет.
Таким образом, параметры роста тарифов на пассажирские перевозки в дальнем следовании в регулируемом сегменте составят с 1 декабря 2025 года - 11,4%, с 1 января 2027 года - 5,9%, с 1 января 2028 года - 5,9%.
Данные цифры совпадают с предыдущим прогнозом, однако в прошлой версии индексацию на следующий год также предполагалось проводить с 1 января 2026 года.
Москва. Интерфакс.
Он предполагает оценку их готовности к допуску на инфраструктуру не только по оставшемуся сроку эксплуатации между плановыми ремонтами, но и по ресурсу пробега узлов и деталей.
Об этом было заявлено на 81-м заседании Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Независимых Государств, которое прошло на минувшей неделе.
«Комиссия вагонного хозяйства на протяжении более 30 лет принимает решения, определяющие вектор развития вагонного хозяйства и обеспечивающие высокий уровень безопасности перевозок на железнодорожном транспорте», – отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции инфраструктуры Евгений Шевцов.
Предложения коллегам
По состоянию на 1 июля общий парк вагонов государств Содружества – 1 780 907 единиц, что на 1,9% больше показателя первой половины прошлого года. При этом у 187 487 вагонов нормативный срок годности истёк (128 933 единицы – с продлённым сроком годности).
«Учитывая допущенные на инфраструктуре общего пользования сходы вагонов грузовых поездов, когда причиной стало сверхнормативное использование ресурса основных узлов и деталей, ОАО «РЖД» выдвигает ряд инициатив», – сообщил председатель комиссии, начальник Управления вагонного хозяйства (ЦВ) Центральной дирекции инфраструктуры Роман Хойхин.
В частности, предлагается снизить межремонтный норматив календарной продолжительности эксплуатации универсальных платформ, используемых для перевозки большегрузных контейнеров, и полувагонов.
Как пояснили в ЦВ, вагоны на пространстве СНГ проходят плановый ремонт по истечении определённого срока эксплуатации (по единичному нормативу). В частности, универсальные платформы отправляются на ремонт после трёх лет работы. Однако в последние годы в связи с увеличением объёмов контейнерных перевозок интенсивность эксплуатации возросла и в межремонтный период нарабатывается пробег, превышающий конструкционные возможности деталей и узлов подвижного состава. Такое состояние с высокой вероятностью может стать причиной схода в пути следования.
С помощью собственных информационных систем РЖД отслеживают пробег подвижного состава и состояние его комплектующих, имея возможность судить о необходимости ремонта не только по единичному нормативу – времени эксплуатации. Поэтому Россия с 1 октября вводит на своей территории логический контроль пробега грузовых вагонов, которые эксплуатируются по единичному нормативу периодичности выполнения плановых ремонтов. В случае фиксации объёмов работы, превышающих нормативный ресурс, такой подвижной состав будет отставляться от эксплуатации с предписанием проведения необходимых ремонтных работ. Железнодорожная администрация РФ предупредила об этом своих коллег во время заседания комиссии и предложила им применить аналогичный подход у себя.
Российские железнодорожники настаивают на запрете выпуска в эксплуатацию после всех видов ремонта колёсных пар при наличии в составе одного или двух колёс, изготовленных до 1 января 1978 года, и колёс с водильными отверстиями; наличии оси, изготовленной до 1 января 1979 года; формировании колёсной пары с осями типа РУ1, выпущенными после 1 января 2017 года. Решение по данному вопросу прорабатывается.
Также с учётом развития технологий и цифровизации документооборота вводятся изменения в основные руководящие документы по ремонту вагонов, их узлов и деталей, позволяющие вести и хранить формы учётных книг в электронном виде.
Результативные меры
Об эффективности деятельности комиссии можно судить по результатам внедрения предыдущих решений.
После ужесточения с 1 июля требований к ремонту тележек грузовых вагонов на сети РЖД к середине сентября не зафиксировано изломов боковых рам и сходов по этой причине неисправности.
А требования по обязательной установке новых фрикционных клиньев при выпуске вагонов из деповского ремонта, введённые на территории РФ с 1 сентября 2024 года, уже привели к 30-процентному снижению случаев отцепок вагонов в неплановый ремонт по причине неисправности этих узлов.
На борьбу с отказами в работе автотормозного оборудования и буксовых узлов направлены решение об установке с 1 января 2026 года в ходе ремонта только новых подшипников на колёсные пары нового формирования и ужесточение требований к проверке качества применяемых уплотнительных элементов буксового узла. С 1 июля будущего года при ремонте автотормозного оборудования необходимо будет использовать только новые резиновые уплотнители элементов магистральных и главных частей воздухораспределителя. Ужесточатся требования к методу нанесения резьбового соединения на трубки воздухопроводов.
Справка
В работе комиссии принимают участие представители всех железнодорожных администраций государств – участников СНГ, а также ассоциированных членов. О важности рассматриваемых вопросов для всего пространства 1520 говорит сам факт участия в заседании представителей железнодорожных администраций Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Грузии. В режиме видеоконференции к обсуждению присоединились вагонники Латвии, Литвы, Эстонии, Азербайджана и Армении. По 26 из 46 вопросов повестки дня 102 замечания заранее представили железнодорожники России, Литвы и Эстонии.
В целом готовившая решения комиссии экспертная группа вынесла на согласование 11 технических условий (ТУ) на новые грузовые вагоны, 10 изменений в ранее согласованные ТУ, 26 заявок на внесение изменений в справочник «Модели грузовых вагонов», заявки в другие классификаторы и справочники. Рабочая группа комиссии внесла в проект протокола 21 извещение об изменении 15 руководящих документов по техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов, другие предложения, касающиеся эксплуатации грузовых вагонов в межгосударственном сообщении.
Источник: ГУДОК
Приказом Минтранса России от 17.07.2025 № 216 «Об утверждении Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом» (зарегистрирован в Минюсте России 08.09.2025, № 83486) утверждены новые правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.
Правила устанавливают порядок оформления и представления заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом грузоотправителями, организациями, осуществляющими перевалку грузов с водного транспорта на железнодорожный транспорт, перевозчикам, а также порядок оформления и взыскания перевозчиком штрафов с грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, операторов морских терминалов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.
Не подлежит применению приказ МПС России от 18 июня 2003 г. № 43 «Об утверждении Правил оформления и взыскания штрафов при перевозках грузов железнодорожным транспортом». Признается утратившим силу приказ Минтранса России от 27 июля 2015 г. № 228 «Об утверждении Правил приема перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом».
Приказ опубликован на официальном портале правовой информации 9 сентября.
Минтранс
Первые результаты ожидают с 2026 года, сообщили в правительстве
Российские власти подготовят предложения по развитию Арктического полигона железных дорог. Это следует из распоряжения правительства, с которым ознакомился ТАСС.
Задача поставлена Минтрансу, РАН, железнодорожникам. Первые результаты ожидаются с 2026 года, в том числе должен быть представлен доклад в правительство.
В частности, планируется проработать "создание транспортного коридора, соединяющего промышленные центры юга Сибири и Транссибирскую железнодорожную магистраль с арктическими портами". Также предстоит подготовить предложения по развитию водных путей на реках Лена, Енисей и Обь.
Помимо этого, в планах - модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. Это так называемый Восточный полигон - одна из ключевых грузовых артерий в восточном направлении. По нему перевозят различное сырье, в том числе уголь. Магистрали работают на пределе пропускной способности и требуют обновления. Модернизация уже идет. Согласно документу, она будет продолжаться до 2035 года (но сроки могут быть скорректированы с учетом ряда условий).
Как отмечал ранее президент России Владимир Путин, развитие железных дорог на севере даст регионам Сибири, Урала, Северо-Запада России прямой выход к арктическим портам, позволит разгрузить Транссиб и эффективно использовать морские перевозки. В проект развития арктического полигона, как ожидается, войдет модернизация Северной железной дороги на территории Коми и ЯНАО.
МОСКВА, /ТАСС/
В Минэнерго РФ заложили в генеральную схему строительство угольных ТЭЦ на 11,8 гигаватт. Об этом в интервью каналу "Россия 24" сообщил министр энергетики Сергей Цивилёв.
Выполнить задачу должны, отметил он, к 2042 году. В частности, это должно приблизить министерство к поставленным целям на 2050 год.
"Мы планируем увеличение потребления угля на 28 процентов к 2050 году. В генеральной схеме развития электроэнергетики заложили строительство к 2042 году еще одиннадцать целых восемь десятых гигаватта электрической энергии на угле. Уже сейчас приняты решения в Сибири и Дальнем Востоке о строительстве электрических мощностей на угле на 0,3 гигаватта, и готовим сейчас документы еще на один гигаватт", – сказал Цивилев.
вести . ру
Ответственный труд сотрудников угольной отрасли стоит за комфортом и энергетической безопасностью нашей страны!
Шахтеры вносят весомый вклад в экономику нашей страны!
С праздником, уважаемые сотрудники угледобывающей отрасли!
Что происходит с отраслью накануне Дня шахтера
В 2025 году конъюнктура мирового рынка сложилась так, что не только логистика поставок, но и добыча угля становится актуальнее именно на Дальнем Востоке. Выводы экспертов основаны на банальных расчетах: транспортировка из основного добывающего региона страны — Кузбасса через западные порты РФ обходится слишком дорого (около половины итоговой стоимости товара на рынках Индии, Шри-Ланки и Китая). Решение в виде разворота логистики на Восток частично исправляет ситуацию. Но на этом фоне гораздо большие перспективы открываются перед добывающими предприятиями ДФО. И, например, в Хабаровском крае такая компания есть — АО «Ургалуголь» в Верхнебуреинском районе.
Добыча угля 2025 на Дальнем Востоке: Кто? Где? И сколько?
В Верхнебуреинском районе Хабаровского края занимаются как добычей угля, так и его переработкой. Начнем с первого.
В активе АО «Ургалуголь» шахта «Северная» и разрезы «Правобережный» и «Буреинский». По итогам первого полугодия 2025-го предприятию удалось добыть на 500 тысяч тонн твердого топлива больше, чем в аналогичном периоде прошлого года.
— Все производственные подразделения компании: шахта «Северная», разрез «Правобережный», разрез «Буреинский», работают с положительной динамикой. А бригада Вячеслава Полеваева на шахте «Северная» установила в марте рекорд по добыче угля, — заявил в рамках прямой линии с сотрудниками предприятия генеральный директор АО «Ургалуголь» Валентин Калашников.
В лидерах и разрез «Правобережный». По вскрышным работам, позволяющим обеспечить доступ к полезным ископаемым, он добился роста в 6,7 миллиона кубометров к аналогичному периоду прошлого года.
— Здесь нам очень помогла головная компания, — говорит Валентин Калашников. — Благодаря ей, мы пополнили свой парк современными экскаваторами. Два из них абсолютно нового для нас, канатного, типа. Они помогут достигать высоких производственных показателей именно в суровых климатических и горно-геологических условиях Дальнего Востока. Сейчас экскаваторы в стадии обкатки. Формируются и срабатываются их экипажи. Но есть уже первый положительный результат: экскаватор №60 показывает результаты выше, чем на другой аналогичной технике.
По словам гендиректора компании, в Хабаровский край продолжают поступать также и новые БелАЗы. Готовы к работе 11 машин, еще четыре в пути. Пополнив парк, они также должны обеспечить рост производственных показателей.
Обработка угля: глубокая модернизация
Как мы уже отметили ранее, у АО «Ургалуголь» имеются также два актива, позволяющие обрабатывать твердое топливо: обогатительная установка — 22 (далее — ОУ-22) и обогатительная фабрика «Чегдомын». Первая в этом году также превзошла ожидания.
— После проведенной в прошлом году модернизации, смены этой производственной единицы продемонстрировали отличную динамику – плюс 500 тысяч тонн. Коллектив освоил новое оборудование, сплотился, полон энергии. И тот амбициозный план – переработать 3 миллиона 100 тысяч тонн, который взят, выполняется даже с опережением, — добавил Валентин Калашников.
Другой объект, фабрика «Чегдомын», тоже проходит глубокую модернизацию. Под новый год здесь в тестовом режиме запустили отделение флотации — обогащения с помощью специальных растворов. Сейчас его полноценный ввод в работу лишь вопрос согласования с госорганами.
— Сама модернизация, несмотря на ее глубину и масштабность, проходит в режиме работы фабрики с минимально короткими остановками, — говорит Валентин Калашников. — По сути, мы на месте имеющихся мощностей строим новую фабрику. Одна линия обогащения уже модернизирована и показывает хорошие результаты. Коллектив достаточно успешно осваивает новые технологии. Есть, конечно, технические и технологические проблемы, но все они решаемы. Уже сегодня мы видим очень позитивные перспективы. И есть большая уверенность, что в конце третьего квартала мы выйдем на плановые параметры фабрики. А это позволит всей нашей компании нарастить производственные показатели.
Сейчас фабрика «Чегдомын» выполняет оперативный план с опережением на 300 тысяч тонн.
Российский уголь на мировом рынке: тенденции — 2025
Не секрет, что угольная промышленность России пребывает в кризисе. К примеру, замминистра энергетики страны Дмитрий Исламов сообщал, что к концу прошлого года сальдированные убытки отрасли превысили 112 млрд рублей и продолжают расти. К середине этого года уже 51 угольная компания страны находилась на грани банкротства или была закрыта. Но кризис — это время возможностей.
Тем более, что потребность мировой экономики в угле не снижается. За 2024 год объемы угольной генерации электроэнергии, к примеру, приросли на 1% и составили 10,7 ТВт/ч. Таким образом, более трети всего электричества планеты вырабатывается за счет твердого топлива. Причем основной вклад в увеличение спроса внесли главные экспортные рынки российских угольщиков: Китай (+ 1,2%), Индия (+ 5,5%), в целом Юго-Восточная Азия (+ 8%).
Не удивительно, что растут и объемы торговли данным ресурсом. В 2024 году на планете добыли более 9 млрд тонн угля. Масштабы международных закупок также отметились новым рекордом: страны-потребители импортировали более 1,5 млрд тонн.
В условиях растущего спроса импортерам отказываться от поставок качественного российского угля в объеме примерно 200 млн тонн в год нерентабельно. Получается, кризис кризисом, а причин развиваться куда больше.
Подтверждением этому служит и статистика этого года. Так, «Дальневосточное обозрение» уже писало о том, что за первые 5 месяцев 2025-го экспорт угля из России показал умеренный рост. Объем зарубежных поставок увеличился на 1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превысил 81 млн тонн.
Основной рост поставок обеспечили дальневосточные порты: с января по май через них было вывезено 47,1 млн тонн угля (+6,5%), а соответственно основными транспортными артериями, по которым экспортный уголь добирается до берега моря стали Транссиб и БАМ. Для сравнения, через порты Северо-Запада отгружено 18,5 млн тонн (-18,5%), в южных портах — 7,8 млн (увеличение в 1,7 раза), через железнодорожные погранпереходы перевезено 7,9 млн тонн (-10%).
Дальнейшее наращивание масштабов экспорта угля напрямую зависит от темпов модернизации Восточного полигона РЖД. Однако и российские угледобывающие компании не сидят сложа руки. Они активно решают как финансовые, так и другие вопросы.
Например, в 2024 АО «Ургалуголь» вложило только в улучшение условий промышленной безопасности 1,23 миллиарда, а в этом году запланировано 1,5 миллиарда рублей.
— Верный вариант сохранения положительной экономики предприятия в этих условиях — снижение себестоимости продукции. Но не за счет зарплат или сокращения модернизации. Только за счет роста производительности. Чем больше производительность – тем дешевле наша продукция. Это аксиома. И над этим мы работаем и будем работать еще энергичнее. У нас уверенный взгляд в будущее. Мы такие сложные ситуации проходили не один раз, поэтому отчетливо видим свои перспективы. Просто надо максимально эффективно эксплуатировать современную технику и неукоснительно следовать технологии производства горных работ. Таким образом, мы считаем, что практически по всем производственным единицам можно добиться роста производительности порядка 30%, — прокомментировал Валентин Калашников.
Верхнебуреинский район бьет рекорды
С учетом пресловутой длины логистического плеча, сейчас преимущество получают добытчики, находящиеся как можно ближе к дальневосточным портам. Такое расположение позволяет снизить зависимость от транспортного монополиста.
Дополнительно предприятия активно работают над созданием собственной транспортной инфраструктуры. Например, недавно мы писали о том, что специализированный терминал в Ванино нарастил перевалочные мощности благодаря сдаче участка ж/д путей, ведущих от станции к порту. Аналогичное решение приняли и угледобытчики Верхнебуреинского района Хабаровского края. Здесь в конце декабря открылось движение поездов по соединительному железнодорожному пути (южная хорда) на станции Ургал-1.
В АО «Ургалуголь» отметили, что ввод данного объекта позволил существенно оптимизировать работу с грузами. Теперь сформированные составы направляются со станции Чегдомын напрямую к портам, минуя станции Ургал-1 и Новый Ургал. Данное решение позволит нарастить объем отгрузки и вывоза топлива для внешних и внутренних потребителей.
— Для сокращения времени нахождения поездного локомотива на железнодорожной станции Чегдомын, «Ургауголь» и ДВЖД реализуют такие мероприятия, как оборудование комнаты отдыха и выделение автотранспорта для локомотивных бригад, закупка мобильной станции для заправки топливом локомотива. Амбициозной целью совместной работы в 2025 году является запуск тяжеловесных маршрутов весом до 7 100 тонн, — сообщили в пресс-службе АО «Ургалуголь».
Если говорить о том, какое влияние новая инфраструктура оказала на темпы погрузочно-разгрузочных работ, то первое полугодие 2025-го позволяет без оговорок резюмировать: исключительно положительное.
— Плюс 630 тысяч вагонов выдало наше погрузочное предприятие к аналогичному периоду прошлого года, — говорит Валентин Калашников. — С начала 2025-го идем с показателем погрузки 310 вагонов среднесуточно. При этом осваиваем рекордные 350 вагонов в сутки. Получили техусловия на дальнейшее развитие железнодорожной инфраструктуры, которая позволит вывозить нашу товарную продукцию в порты. Планируем строительство южной хорды железнодорожных путей и развитие железнодорожного парка Чегдомына. Все это позволит нам в перспективе отгружать до 450 вагонов в сутки.
Такая прокачка вкупе с масштабной модернизацией и делает возможным наращивание темпов добычи. А что насчет кадров?
Как живется шахтерам?
В условиях повсеместного кадрового дефицита (напомним, рекордно низкий уровень безработицы держится в стране уже не первый год) АО «Ургалуголь» удалось побить собственный рекорд: штат предприятия укомплектован на 95%. Последние пять лет предприятию оставалось только мечтать о подобных показателях. Сейчас на объектах трудятся 3550 человек при плане в 3728 специалистов!
И привлекательной работу шахтеров делают не только стабильность и высокая заработная плата, отмечают в «Ургалугле».
— Все наши сотрудники, которые чувствуют в себе силы и потенциал, могут рассчитывать на карьерный рост, — говорит Валентин Калашников. – В компании есть карьерный лифт, и нам требуются опытные руководители. Более того, наблюдаем дефицит кадрового резерва. Поэтому генерируем программы роста, постоянно ищем перспективные кадры для наших производств.
Добыча угля 2025 на Дальнем Востоке
Часть привлеченных специалистов — жители других регионов. Но в планах у компании нарастить долю дальневосточников.
— 15 июня, — говорит Валентин Калашников, — мы совместно с руководством ДВЖД пустили первый специализированный вагон для доставки своих вахтовиков из Хабаровска в Чегдомын. В наших планах сократить перевахтовку с четырех до двух дней. Компания РЖД предоставила нам пока один вагон. А по большому счету нужен свой поезд из 12 вагонов, чтобы перевезти всех сотрудников «Ургалугля» из Хабаровска в Чегдомын на вахту. Это тоже наша перспектива.
Другую транспортную задачу угледобытчикам удалось решить уже совместно с правительством региона: взлетно-посадочная полоса обеспечит стабильное авиасообщение между Чегдомыном и Хабаровском. После наращивания авиапарка региона самолеты по данному маршруту смогут летать, если не ежедневно, то три-четыре раза в неделю.
Передовые шахты и разрезы станут ближе!
Больше новостей о работе АО «Ургалуголь» читайте в подборке материалов «Дальневосточного обозрения».
Ольга Цыкарева
Помощник Президента Российской Федерации, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев, полномочный представитель Президента Российской Федерации в Сибирском федеральном округе Анатолий Серышев и губернатор Красноярского края Михаил Котюков посетили порт Диксон, расположенный в Таймырском Долгано-Ненецком муниципальном округе Красноярского края.
Рабочая поездка началась с посещения обелиска защитникам Диксона – морякам-североморцам и бойцам народного ополчения. Члены делегации почтили память северян, погибших в годы Великой Отечественной войны. Диксон – единственное место на карте Сибири, где во время войны произошло фашистское нападение.
Ключевой целью поездки названа оценка состояния портовой инфраструктуры и поиск решений для развития Северного морского пути (СМП) и Трансарктического транспортного коридора. Это особенно важно для реализации крупных проектов, включая строительство нефтяного терминала в бухте Север и угольного, возводимого в рамках освоения Сырадасайского месторождения.
Полпред подчеркнул стратегическую значимость порта Диксон для России – порт обеспечивает доступ к Северному морскому пути и способствует развитию арктической экономики. По оценке экспертов, порт играет ключевую роль в организации грузоперевозок, обеспечивает связь между материковой частью страны и отдалёнными северными районами, что делает его незаменимым элементом транспортной инфраструктуры а также способствует развитию рыболовства и туризма в регионе. С увеличением глобальной заинтересованности в Арктике, значение Диксона как транзитного узла и логистического хаба возрастёт, открывая новые возможности для торговли и сотрудничества с дружественными государствами, считает полпред.
Порт работает с июня по сентябрь-октябрь, зимняя навигация возможна с ледоколами. Из восьми причалов сейчас используются два, принадлежащие частной компании. Глубины до 15 метров позволяют принимать суда грузоподъемностью до 50 тыс. тонн. Согласно представленной информации, в 2024 году через Диксон прошло более 170 тысяч тонн грузов, в том числе: около 33 тысяч тонн угля и 7 тысяч тонн нефтепродуктов. Члены делегации посетили оба участка порта Диксон – первый включает в себя грузовой причал и пассажирский порт в материковой части посёлка Диксон. На западе полуострова Таймыр в 70 километрах южнее Диксона на Северном морском пути в Енисейском заливе расположен второй участок «Угольный терминал Енисей».
В ходе рабочей встречи с руководством Красноярского края, представителями федеральных министерств и ведомств, а также ряда организаций помощник Президента и полпред рассмотрели вопросы модернизации порта – руководству порта поручено подготовить соответствующие планы. Речь также шла о размещении аварийно-спасательного флота. С главой городского поселения Диксон Николаем Бураком обсуждены мероприятия по благоустройству поселка Диксон, жилищному строительству и строительству автомобильных дорог.
Кроме того, делегация посетила морской спасательно-координационный центр (МСКЦ), который обеспечивает безопасность мореплавания и реагирует на ЧС в Арктике. Николай Патрушев отметил профессионализм сотрудников и подчеркнул необходимость обновления причалов. «Для бесперебойной работы центра необходимы модернизация причалов и портовых сооружений в целях обеспечения базирования аварийно-спасательных и гидрографических судов, бункеровки судов топливом, водой, пополнения судовых запасов и ремонта», — сказал Николай Патрушев.
По словам полпреда, морские порты в Арктике исторически являются важными звеньями транспортной системы Российской Федерации. Планы по наращиванию грузопотока в северных портах необходимо подкреплять модернизацией портовой инфраструктуры и увеличением её мощности. Для достижения этой цели понадобится объединить усилия и ресурсы органов власти и бизнеса, считает Анатолий Серышев.
Источник: Официальный сайт полномочного представителя Президента России
в Сибирском федеральном округе.
Глава иранской компании Thermal Power Plants Holding Company (TPPH) Аболфазл Асгари заявил, что Иран имеет 500 млн тонн доказанных запасов энергетического угля, который может обеспечить работу угольных электростанций общей мощностью 5 ГВт в течение 30 лет.
Аболфазл Асгари подчеркнул, что, согласно дорожной карте энергобаланса Ирана, к 2041 году общая мощность угольных электростанций достигнет 5,2 ГВт.
Он сделал это заявление во время торжественной церемонии подписания контракта на строительство угольной электростанции мощностью 0,65 ГВт в городе Табас на востоке Ирана.
Табас расположен в провинции Южный Хорасан в пустыне Деште-Кевир, на территории которой находится более 90% угольных запасов Исламской республики.
Согласно планам TPPH, первая фаза угольной электростанции будет завершена к 2029 году. Предполагается, что электростанция будет использовать порядка 4 млн тонн угля в год с месторождения Мазино, одной из крупнейших угольных шахт, расположенных в этом регионе.
Несмотря на существенные доказанные запасы угля доля угольной генерации в Иране практически нулевая, 90% электрогенераций работают на природном газе.
Комментарий ИнфоТЭК:
Иран — богатая ресурсами страна. По запасам природного газа она занимает второе место после России. Добыча и потребление голубого топлива стремительно растут. Притом внутренний рынок остается основным — как из-за санкций, так и из-за проблем с поставками. Иранские потребители регулярно сталкивается с дефицитом газа в зимний период. Иногда приходится делать выбор — поставлять топливо на электростанции или населению. Это положение вещей привело к тому, что Иран решил закупать газ в России.
Развитие собственной угольной генерации поможет снять часть существующих проблем.
itek . ru